YZF-R3 クラッチカバー移植（GBRacing 2次カバー）

YZF-R3 のカスタム記録のうち、プロテクター系です。ここで移したのは、エンジンの右側を転倒から守るクラッチカバーの2次カバーです。

クラッチカバー（GBRacing 2次カバー）

R25 に付けていた GBRacing（ジービーレーシング）のクラッチカバーを、そのまま R3 へ移しました。純正カバーの上から重ねて留める「2次カバー」と呼ばれる部品で、転倒で純正カバーが割れるのを防ぎます。

YZF-R3のエンジン右側。YAMAHAロゴの入った純正クラッチカバーが付いた状態 — 装着前。YAMAHA ロゴの入った純正カバー

GBRacingのクラッチカバー単体。つや消し黒で塗装済み。GBRacingロゴとFIMの刻印が入る — 単体。つや消し黒で塗り直した状態

YZF-R3のエンジン右側。GBRacingのクラッチカバーを装着した状態 — 装着後。純正カバーの上に重なる

項目	内容
メーカー	GBRacing（ジービーレーシング／英国）
製品名	Secondary Engine Cover: Clutch/Gearbox（クラッチ／ギアボックス用 2次カバー）
品番	EC-R3-2015-2-GBR
素材	60%ロングガラスファイバー入りナイロン
適合	YZF-R3（2015〜2018年）／MT-03（2016〜2020年）

※ 素材・適合はメーカーの商品説明にもとづく。製品情報は GBRacing 公式サイトの当時の製品ページ（2020年時点のアーカイブ）を参照

※ EC-R3-2015-2-GBR は現在は入手できない。2017年式を含む YZF-R3 2015〜2022年用として現在売られているのは EC-R3-2019-2-GBR

カバー前面の FIM 刻印

上の単体写真で、GBRacing のロゴの下に小さく入っているのが FIM の刻印です。

装備の基準としては、JP-SPORT の技術仕様を参考にしています。その 7-3-15「クランクケース、エンジンカバー類」では、転倒時に地面と接触する恐れのあるエンジンカバーを2次カバーで保護することを求めていて、認めている素材は次の2つです。

素材	厚さ
複合材（カーボンまたはケブラー製）	2mm 以上
アルミニウム合金製	4mm 以上

ガラスファイバー入りナイロンのこのカバーは、そのどちらにも当てはまりません。

ところが同じ条文の最後に、「また、FIM公認の2次カバー（該当するエンジン用）は、材質にかかわらず使用が認められる」という一文があります。GBRacing は自社のボルトオン2次カバーについて、FIM の認定を受けた製品だと説明していて、前面の刻印はそれを示すものです。

クラッチカバー（右側）の2次カバー装着義務は、JP-SPORT や JP250 よりも前の ST250 時代から続いています。フェアリングに覆われない部分の保護義務（フェアリング除外あり）は、少なくとも2012年度の付則11技術仕様の時点ですでに同じ趣旨で存在していました。

※ 規則の条文は MFJ 2026年度国内競技規則付則11 JP-SPORT 技術仕様（PDF）、同趣旨の条文が2012年度時点で存在したことは 2012年度 MFJ国内競技規則（付則11 ST250/ST200/ST150技術仕様 7-3-13・PDF）を参照

カバーの塗り直しと、締め付けは 10N·m

筑波サーキットでの2回の転倒で、下部が削れています。取り付け前に、つや消し黒のスプレーで塗り直しました。

YZF-R25のエンジン右側。転倒前のGBRacingクラッチカバー。削れがなく、GBRacingのロゴとFIMの刻印が読める状態 — R25 に付けていた頃。転倒前

純正クラッチカバーのボルト（M6×25mm）4本を、ISA（アイ・エス・エー）の BOLZEN フランジ六角ボルト（ステン）M6 の35mm（SHF06035）に替えて、GBRacing のカバーと共締めします。オイルは抜きません。ボルトはすべて二面幅 8mm、締付トルクは 10N·m です。奥まった位置にあるボルトには、ロングソケットと 50mm のエクステンションバーで届かせます。

使用した工具。トルクレンチ、KTCのコードレスラチェットレンチ、8mmソケット、8mmロングソケット、50mmエクステンションバー — 使った工具。8mm ソケット、8mm ロングソケット、50mm エクステンションバー

トルクレンチでGBRacingのクラッチカバーのボルトを締めているところ — トルクレンチで 10N·m に本締め

GBRacingのクラッチカバーを締め付けているところ。カバー下部に転倒による削れが見える — 締め付け中。カバーの削れた部分が見える

※ 締付トルクは YZF-R3 のサービスマニュアルを参照

左側（ジェネレーター側）は、才谷屋のカウルを付けた R25 では、カウルに隠れる位置でした。当時の JP250 の規則には「フェアリングの延長により接触部がカバーされる場合は2次カバーの取り付けはしなくても良い」という除外があったため、左側にはカバーを付けていません。JP-SPORT の条文からは、この除外の一文がなくなっています。ジェネレーター側のカバー（品番 EC-R3-2015-1-GBR）は、オルタネーターカバーとして新規購入し装着しました。

クラッチカバーのインプレ

2回の転倒で削れたのはこの2次カバーの下部で、下の純正クラッチカバーは守られています。カバーを買い替えることなく、R25 のときから同じ1枚を使い続けています。

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