サーキットで走らせてきた YZF-R25 に付けていたパーツを、YZF-R3 へ移していく記録のうち、操作系です。R3 はまだ公道で慣らし運転の途中なので、公道でもそのまま使えるこの系統から手を付けました。まずはブレーキとクラッチのレバーまわりです。
納車時の R3 は、当然ながら純正レバーが付いた状態でした。銀色の見慣れた形です。
これを、R25 で使ってきた U-KANAYA（ユーカナヤ）の可倒式Rタイプ アルミビレットレバーセットに入れ替えます。R25 と R3 は車体を共有する兄弟車なので、レバーはそのまま付きます。ブレーキ・クラッチとも、純正と並べると形も仕上げも別物です。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | U-KANAYA（ユーカナヤ） |
| 商品名 | 可倒式Rタイプ アルミビレットレバーセット |
| 商品番号 | YA040-082-0701-01 |
| 素材 | 6061アルミ材・硬質アルマイト処理 |
| レバー部全長 | 約175mm（アタッチメント部を含まず） |
| 調整 | 6段階（レバー先端で約30mmの調整幅） |
※ 素材・寸法・調整段数はメーカーの商品説明にもとづく。製品情報は U-KANAYA 公式サイトの可倒式Rタイプのページを参照
Rタイプの「可倒式」は、転倒でレバーに力が加わったとき、レバーが上方向へ逃げて折損を防ぐ機構です。サーキットにかかわらず、ツーリングユースであっても、レバーが根元から折れると、それだけで走行できなくなってしまいます。逃げてくれる構造かどうかは、見た目以上に効いてきます。
もうひとつが6段階の調整です。レバーの位置を近くから遠くまで、先端で約30mmの幅で動かせます。クリック感がはっきりしていて、グローブをしたままでも段が分かります。
レバーを留めるボルトも、R25 から移植しました。BIKERS（バイカーズ）のステンレスブレーキクラッチボルトで、YZF-R25／YZF-R3 用として売られているものです。
R25 の車体から外してそのまま付け替えているので、使用感のある状態です。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | BIKERS（バイカーズ） |
| 商品名 | Stainless Brake-Clutch Bolt（ステンレスブレーキクラッチボルト） |
| 型番 | y0173 |
| 適合 | YZF-R25／YZF-R3 |
※ 商品情報は BIKERS-JAPAN の商品ページを参照
レバーのボルトとナットは、ブレーキ側・クラッチ側とも 6N·m で締めます。工具は二面幅 10mm です。数字にすると小さく感じますが、締めすぎるとレバーの動きが悪くなったり、緩すぎると脱落してしまうこともあるので、念のためトルクレンチで管理します。
手順は2段階です。まず KTC の 9.5sq. コードレスラチェットレンチ（JTRE330）で仮締めし、最後の 6N·m はトルクレンチで本締めします。このラチェットは電動でのトルクが 3N·m なので、そもそも本締めはできません。ボルトを回して持っていくところまでを電動にまかせ、締め切りは手作業で、という分担です。手で回すぶんには 200N·m まで対応するので、緩めるときにも使えます。
トルクレンチは南海部品のもので、トルク範囲は 6〜30N·m（約0.6〜3.0kgf·m）、差込角は 9.5sq. です。
今回の 6N·m は、このトルクレンチの測定範囲 6〜30N·m のちょうど下限にあたります。トルクレンチは下限に近いほど精度が出にくいものですが、ここは許容して使っています。
| 用途 | 工具 |
| 仮締め・脱着 | KTC 9.5sq. コードレスラチェットレンチセット（JTRE330） |
| 本締め | 南海部品のトルクレンチ（差込角 9.5sq.・トルク範囲 6〜30N·m） |
| ボルト・ナット | 10mm のソケット・コンビネーションレンチ |
| ケーブルのアジャスター | IPS ソフトタッチネオ コンビネーションプライヤー（NH-165） |
※ 工具の仕様は KTC 公式サイトの JTRE330 のページ、IPS 公式サイトの NH-165 のページを参照
クラッチ側は、レバーを外すのにケーブルを緩める必要があります。アジャスターはローレットが切られた部品で、普通のプライヤーで掴むと角が潰れます。そこで使ったのが IPS のソフトタッチネオ（NH-165）です。くわえ部が樹脂のキャップになっていて、滑らずに、しかも傷を付けずに回せます。樹脂を外せば普通のプライヤーとしても使えるものです。
左右とも入れ替えが終わった状態です。純正の銀色から黒いレバーになり、ハンドルまわりの印象が変わりました。
※ クラッチ側は、純正レバーが車体に付いた状態の写真を撮り忘れたため未掲載
移植パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3 移植パーツ にまとめています。次に手を付けたのは クラッチカバー（GB Racing 2次カバー） です。
YZF-R3 の記録は YAMAHA YZF-R3 資料 に、中古で入手した経緯は YZF-R3 納車記 に、移植元の R25 との違いは YZF-R25 と YZF-R3 の違い にまとめています。