YZF-R3 マスターシリンダーガードカスタム（キタコ）

YZF-R3 のカスタム記録のうち、プロテクター系です。ここで移したのは、ブレーキのマスターシリンダーを守るガードです。

マスターシリンダーガード（キタコ）

R25 に付けていたキタコ（KITACO）のマスターシリンダーガードを、そのまま R3 へ移しました。右側のブレーキマスターシリンダー（ハンドルのブレーキフルードのタンク部分）の外側に張り出して、転倒したときにここを守る、アルミ削り出しの部品です。

YZF-R3の右側ブレーキマスターシリンダー。ガードを付ける前の状態で、左にミラー取付部のねじ穴が空いている — 装着前。左のねじ穴がミラー取付部

キタコのマスターシリンダーガード本体、ミラーアダプター、キャップボルトの3点。ガードはつや消し黒で塗装済み — 単体。ガード本体・ミラーアダプター・キャップボルト

YZF-R3のマスターシリンダーにキタコのガードを装着した状態 — 装着後。マスターシリンダーの外側を守る

項目	内容
メーカー	キタコ（KITACO）
製品名	マスターシリンダーガード
品番	500-0770900（ブラック）
素材	アルミ削り出し・アルマイト仕上げ
付属	キャップボルト M10×15／ミラーアダプター(R) 10L-10R
適合	YZF-R25／YZF-R3

※ 素材・適合はメーカーの商品説明にもとづく。製品情報はキタコ公式の商品ページを参照

逆ネジ 23N·m とキャップボルト 18N·m の2段階

このガードは、マスターシリンダーのミラー取付部に留めます。YZF-R3 の右側は逆ネジのため、取り付けは2段階です。

工程	締結部	トルク	方法
①	ミラーアダプター(R) 10L-10R を車体側（10mm 逆ネジ）へ	23N·m	トルクレンチで管理
②	ガード本体を固定するキャップボルト（M10×15）	18N·m	トルクレンチで管理

まず①で、付属のミラーアダプターをマスターシリンダーのミラー取付部にねじ込みます。ここは逆ネジ（左ねじ）で、23N·m でトルク管理しました。次に②で、ガード本体を付属のキャップボルトで固定します。こちらは南海部品のトルクレンチ（6〜30N·m）で 18N·mに締めました。ボルトは M10 ですが、アルミのアダプターに薄いガードを留めるだけなので、締めすぎないよう、ミラーの 8mm ネジの値（18N·m）を参考に低めにしています。

スタビレーのトルクレンチで、ミラーアダプターを23N·mに締めているところ — ①ミラーアダプターをトルクレンチで 23N·m

南海部品のトルクレンチで、ガードの固定ボルトを18N·mに締めているところ — ②固定ボルトを南海部品のトルクレンチで 18N·m

※ キタコの説明書に締付トルクの指定はありません。締付トルクは、ミラーメーカーの取扱説明書（TANAX・ナポレオンクラシカルミラーEX 取扱説明書 PDF）を参考にしています。同書ではネジ径10mm＝23N·m、8mm＝18N·m で、①は10mm、②は8mm の値を使いました（いずれもキタコの指定値ではありません）。

逆ネジのトルク管理に使ったトルクレンチ

①の締め付けは逆ネジです。差し込み工具を反転させると左ねじ側でも作動するスタビレー（STAHLWILLE）のトルクレンチ 730N/10Sを使いました。仕様と逆ネジでの使い方は逆ネジ対応トルクレンチにまとめています。

使った工具一式。スタビレーと南海部品のトルクレンチ2本、六角ビット、ソケット、スナップオンのラチェット — 使った工具一式。トルクレンチはスタビレー（①）と南海部品（②）の2本

②のガード固定ボルトは、南海部品のトルクレンチで締めています。①は逆ネジ側、②は正ネジ側という違いで、2本のトルクレンチを使い分けました。仮締めには スナップオン（Snap-on）の 3/8インチラチェット（FHC737）を使っています。

規則には、この部品の条文がない

装備の基準として参考にしている JP-SPORT の技術仕様に、マスターシリンダーガードにあたる条文は見当たりません。近いものでは 7-3-7-10 が「フロントとリアのブレーキリザーバータンクの取り付け位置の変更およびステーの変更／追加を認める」としていますが、これはリザーバータンクとそのステーの条文で、ガード本体を認めるものではありません。

同規則の序文は「本規則に明記されていない、または許可されていないものについては一切改造、変更は許可されない」としています。明記されたものだけを認める方式なので、禁止する条文が見当たらないことは、そのまま根拠にはなりません。

ただし序文は、改造を「オリジナルのパーツに対し切削、追加、研磨を行う行為」、変更を「オリジナルのパーツまたは仕様を、他のパーツ・仕様に置き換える行為」と定義しています。このガードは車体を加工せず、ミラー取付部にねじ込むだけの追加部品です。マスターシリンダー本体も純正のままなので、どちらの定義にも当てはまらないという読み方もできます。

ほかのシリーズには、この部品を名指しで認めている規則があります。HRC GROM Cup の2026年度技術規則 7-3-6-4 は、「フロントとリアブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）およびマスターシリンダーは、車両公認時のものでなければならない」に続けて、「FRのマスターシリンダーにはプロテクターを取り付けることが出来る」と書き、取り付け方法まで指定しています（ハンドルバーブラケットプラグを利用し、M10 のボルトで固定）。

前半の一文は、JP-SPORT の 7-3-7-6 とほぼ同じ文言です。同じ趣旨の条文を持つ規則でも、プロテクターの扱いを書き足しているものと、触れていないものがあります。なお GROM Cup が指定する取り付け位置はハンドルバーブラケットで、このガードのミラー取付部とは別の場所です。

※ 条文は HRC GROM Cup 技術規則を参照

適合の判断は大会の車検長が行います。ほかの部品の条文番号は YZF-R3カスタムの規則一覧に載せています。

転倒の傷はつや消し黒で塗り直し

元は黒アルマイトでしたが、数回の転倒で傷が付いたので、つや消し黒のスプレーで塗り直しました。ボルトの頭も一緒に黒く塗っています。クラッチカバーを塗ったのと同じ塗料です。

クリア塗装はしていないので、いずれ剥げます。剥げたらそのつど塗り直します。

マスターシリンダーガードのインプレ

筑波サーキットの最終コーナーの高速域では、これまでに2回転倒しています。そのどちらでも、ブレーキマスターシリンダーの蓋（リザーバーキャップ）は外れずに済んでいます。ガードが効いている結果です。

もしここが外れると、中のブレーキフルードがコースに漏れます。走行が止まってしまうこと以上に、漏れたフルードで後続のライダーが滑って転倒する危険があるのが問題です。

ライダー側から見たマスターシリンダーとガード。奥にメーターが見える — ライダー側から。蓋（キャップ）の外側にガードが張り出す

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