サーキットで走らせてきた YZF-R25 に付けていたパーツを、YZF-R3 へ移していく記録のうち、プロテクター系です。転倒したときに車体を守る系統で、クラッチカバー・レバーガード・マスターシリンダーガードなどが含まれます。ここで移したのは、ブレーキのマスターシリンダーを守るガードです。
R25 に付けていた キタコ（KITACO）のマスターシリンダーガードを、そのまま R3 へ移しました。右側のブレーキマスターシリンダー（ハンドルのブレーキフルードのタンク部分）の外側に張り出して、転倒したときにここを守る、アルミ削り出しの部品です。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | キタコ（KITACO） |
| 製品名 | マスターシリンダーガード |
| 品番 | 500-0770900（ブラック） |
| 素材 | アルミ削り出し・アルマイト仕上げ |
| 付属 | キャップボルト M10×15／ミラーアダプター(R) 10L-10R |
| 適合 | YZF-R25／YZF-R3 |
※ 素材・付属・適合はメーカーの商品説明にもとづく。製品情報は キタコ公式の商品ページを参照
筑波サーキットの最終コーナーで、これまでに2回転倒しています。そのどちらでも、ブレーキマスターシリンダーの蓋（リザーバーキャップ）は外れずに済んでいます。このガードが効いてくれているのだと思います。
もしここが外れると、中のブレーキフルードがコースに漏れます。走行が止まってしまうこと以上に、漏れたフルードで後続のライダーが滑って転倒する危険があるのが問題です。ガードがその二次的な被害を防いでくれています。ドレスアップの部品として見られることもありますが、実際に2度守ってもらっています。
このガードは、マスターシリンダーのミラー取付部に留めます。YZF-R3 の右側は逆ネジのため、取り付けは2段階です。
| 工程 | 締結部 | トルク | 方法 |
| ① | ミラーアダプター(R) 10L-10R を車体側（10mm 逆ネジ）へ | 23N·m | トルクレンチで管理 |
| ② | ガード本体を固定するキャップボルト（M10×15） | 18N·m | トルクレンチで管理 |
まず①で、付属のミラーアダプターをマスターシリンダーのミラー取付部にねじ込みます。ここは逆ネジ（左ねじ）で、23N·m でトルク管理しました。次に②で、ガード本体を付属のキャップボルトで固定します。こちらは南海部品のトルクレンチ（6〜30N·m）で 18N·mに締めました。ボルトは M10 ですが、アルミのアダプターに薄いガードを留めるだけなので、締めすぎないよう、ミラーの 8mm ネジの値（18N·m）を参考に低めにしています。
※ キタコの説明書に締付トルクの指定はありません。締付トルクは、共締めするミラーメーカーの取扱説明書（TANAX・ナポレオン クラシカルミラーEX 取扱説明書 PDF）を参考にしています。同書ではネジ径10mm＝23N·m、8mm＝18N·m で、①は10mm、②は8mm の値を使いました（いずれもキタコの指定値ではありません）。
①の締め付けは逆ネジです。ふつうのトルクレンチは正ネジ用なので、そのままでは逆ネジのトルク管理ができません。ここで使ったのは スタビレー（STAHLWILLE）のトルクレンチ 730N/10S（20〜100N·m）です。このレンチはヘッドの向きを逆にすることで、逆ネジでもトルク管理ができます。
逆ネジで使った後にヘッドを外す場合は、ボタンではなく、反対側の穴にピンを差してロックを解除します。
②のガード固定ボルトは、南海部品のトルクレンチ（6〜30N·m）で 18N·mに締めています。①の逆ネジは 23N·m、②の正ネジは 18N·m と、2本のトルクレンチを使い分けました。仮締めには スナップオン（Snap-on）の 3/8インチ ラチェット（FHC737）を使っています。
元は黒アルマイトでしたが、数回の転倒で傷が付いたので、つや消し黒のスプレーで塗り直しました。ボルトの頭も一緒に黒く塗っています。クラッチカバーを塗ったのと同じ塗料です。
クリア塗装はしていないので、そのうち塗装は剥げてくると思います。そこは気にしていません。ドレスアップ目的の部品ではないので、傷が付いたらまた塗るくらいの気持ちで付けています。
移植パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3 移植パーツ にまとめています。同じプロテクター系で先に移したのは クラッチカバー（GB Racing 2次カバー） です。
YZF-R3 の記録は YAMAHA YZF-R3 資料 に、中古で入手した経緯は YZF-R3 納車記 に、移植元の R25 との違いは YZF-R25 と YZF-R3 の違い にまとめています。