ZeaL部品番号リストと流用パーツ

実際に発注した純正部品

破損や不具合のたびにパーツカタログで調べ、発注した部品です。

※ 純正品価格は変動します。上表の価格は2002〜2003年に発注したときのもの
※ 照合に使ったパーツカタログは I型（3YX1、フレーム打刻 3YX-000101〜）のもの。外装の色コードは型式で異なり、I型のスクープエアは 3YX-2137B-00-85、フロントフェンダは 1JK-21510-01-LG／-P2／-4B。上表の -95 と -9G は II型の色
※ 図31-10 のベアリングが 93306-20445「ベアリング(J44)」であることは、ヤマハの部品情報検索（登録型式3YX2・モデル年度1992）でも確認済み

品番の頭3桁で、ZeaL専用か他機種と共通かが分かる

ヤマハの部品番号は3桁・5桁・2桁の3つのまとまりで、外装のように色指定のある部品はさらに2桁が付きます。頭3桁には、その部品を最初に採用したモデルの登録型式が使われます（ヤマハ発動機 部品情報検索の話 部品番号編）。

13点のうち ZeaL 専用は3点だけでした。ヘッドライトリムやエンドグリップのように、外から見える部品でも他機種と番号を共有しています。

※ 上表の国内モデルは2026年9月時点のもの

なお、フロントフェンダの末尾「9G」やスクープエアの末尾「95」は色を表すコードです。同じ形状の部品でも車体色ごとに番号が変わるため、外装を注文するときは色コードまで含めて指定します。

品番が改良版に置き換わっていることがある

2002年にフロントブレーキスイッチを注文したとき、I型のパーツカタログの図34（フロントマスタシリンダ）見出6には 3YX-83980-00「フロントストップスイッチアセンブリ」 と載っていました。ところが実際に届いたのは「4BH-83980-00」で、これが改良版でした。

壊れていた純正スイッチは樹脂製で、転倒の衝撃で折れていました。届いた改良版はスイッチが金属製になり、構造そのものが変わっていました。取り付けはプラスドライバー1本、2カ所のネジを締めるだけです。握ると「カチッ」と鳴るようになりました。

カタログどおりの番号で注文が通らないとき、その部品が消えたとは限りません。後継の番号に統合されている場合があります。詳しい顛末は ブレーキランプ不具合 に書きました。

実車に装着した流用パーツ

純正部品以外で、他機種向けの部品や社外品を装着した11点です。カタログ適合ではなく、自分の ZeaL に付けて走った結果です。

マフラーや電装を含めた装着パーツ24点の写真とインプレッションは ZeaLカスタムパーツ紹介、装着した日付と走行距離は My ZeaL 整備全履歴 にあります（OHLINS 36E と G-Tribe は記録がありません）。

流用で壊した場所

AFAMなどの社外スプロケットを使うと、純正のスタッドボルトを抜き、代わりにボルトで固定する仕様になります。このスタッドボルトは純正の鉄スプロケットを前提にしており、アルミスプロケットのように頻繁に脱着することを想定していません。

パーツカタログの図31（リヤホイール）では、90116-08498「ボルト,スタッド」が6本と 95601-08200「ナット,セルフロツキング」が6個 でドリブンスプロケットを留め、そのスプロケットが載る相手が見出9の 1KT-25366-03「クラツチ,ハブ」 です。純正のドリブンスプロケットは 3YX-25457-00 で、丁数は57Tでした。

脱着を繰り返すうちにクラッチハブ側の溝が傷みます。私の場合は丁数の変更と摩耗で2年間に3回交換し、4度目の交換時に溝の割れが見つかりました。初回の交換で起こることもあるそうです。同じ破損は R1-Z でも起こるといいます。

防ぐ方法は、丁数を決めてスプロケットの脱着回数を減らす、純正と同じスタッドボルト式で留められる社外品を選ぶ、交換のたびにハブの溝を点検する、の3点です。

交換した部品は上の表の「クラツチ,ハブ」以下5点です。本来はハブとベアリング・オイルシールで足りますが、開けたついでにリヤホイールまわりのベアリングをすべて替えました。経緯は クラッチハブ破損 にまとめています。

いまの品番と価格を調べる

このページの品番と価格は、2002〜2003年に発注したときのものです。価格は変動しますし、品番も変わります。 パーツカタログのまえがきにも「部品の新設、廃止または変更が生じた場合は、部品ニュースにてお知らせ致しますので、お手許のパーツカタログを御訂正下さい」とあります。

現在の品番は、ヤマハ発動機の 部品情報検索（パーツカタログ） で確かめられます。車台番号を入力すると、その車両のモデル年度と販売開始年月が表示され、そのままパーツカタログの図から部品番号を引けます。1990年生産以降のモデルが対象なので、1991〜1999年の ZeaL は範囲に入っています。

ZeaL の車台番号は 3YX に続く6桁で、番号と年式の対応は ZeaL車台番号一覧表 にあります。

ZeaL部品番号のよくある質問

内容は上の各節と同じです。

ZeaLの部品番号で、ZeaL専用か他機種と共通かを見分けるには？

部品番号の頭3桁が、その部品を最初に採用した機種を表します。「3YX」で始まる番号がZeaL（FZX250）専用で、実際に発注した13点のうち専用品はスクープエアアセンブリ・マスタシリンダブラケット・右ステップバーAssyの3点だけでした。1KT・1JK・42X・341・29L・4BH など他の機種コードで始まる番号は他機種が初出で、93306・93102で始まる番号は機種コードを持たないヤマハ全体の規格部品です。

ZeaLの外装部品を注文するときの注意点は？

外装部品は品番の末尾に色コードが付き、同じ形状でも車体色ごとに番号が変わります。フロントフェンダはI型が 1JK-21510-01-LG／-P2／-4B、II型フロストシルバーが 1JK-21510-01-9G です。中古で外装を探すときは色コードまで一致させる必要があります。

ZeaLに流用できる他車種のパーツは？

実車に付けて機能したものとして、リアサスペンションはXJR400純正とOHLINS 36E（SR用）、ステップはTZR250R用、メーターケーブルはTW用のステンレスメッシュ、フロントフォークスプリングはG-Tribe、リアスプロケットはAFAMを使いました。ミラーステーはワイズギアのミディアムで、純正より1.5cmほど短いものの実用範囲でした。カタログ適合ではなく自車での装着実績です。

ZeaLで社外スプロケットを使うときの注意点は？

AFAMなどの社外スプロケットにすると、純正のスタッドボルトを抜いてボルト固定に変わります。このスタッドボルトは鉄の純正スプロケットを前提にした設計で、頻繁な脱着を想定していません。脱着を繰り返すとスプロケットが載るクラッチハブ（1KT-25366-03）側の溝が傷みます。私の ZeaL では丁数の変更と摩耗で2年間に3回交換し、4度目の交換時に溝の割れが見つかりました。初回の交換で起こることもあるとされます。防ぐ方法は、丁数を決めてスプロケットの脱着回数を減らす、純正と同じスタッドボルト式で留められる社外品を選ぶ、交換のたびにハブの溝を点検する、の3点です。

カタログどおりの品番で部品が注文できないときは？

その部品が廃止されたとは限らず、後継の番号に統合されている場合があります。フロントブレーキスイッチは、パーツカタログの 3YX-83980-00 で注文したところ、改良版の 4BH-83980-00 が届きました。旧品は樹脂製で転倒の衝撃で折れましたが、改良版はスイッチが金属製になり構造も変わっていました。

ZeaLのいまの部品番号と価格を調べるには？

ヤマハ発動機の部品情報検索（パーツカタログ）に車台番号を入力すると、その車両のモデル年度と販売開始年月が表示され、図から部品番号を引けます。1990年生産以降のモデルが対象なので、1991〜1999年のZeaLは範囲に入っています。このページの品番と価格は2002〜2003年に発注したときのもので、価格も品番も変わります。

あわせて読む

• ZeaL車台番号一覧表 ― 部品を頼む前に、自分の車両の年式を確定する
• ZeaL締め付けトルクデータ ― 届いた部品を規定トルクで締める
• ZeaL主要データ ― エンジン諸元と、プラグ品番・バッテリー型式などのメンテナンスデータ
• 中古ZeaLを買う前に確認すること ― 3YX専用品番の部品供給と、現車での確認
• Accident（やらかし話、修復話） ― 異音・転倒・クラッチハブ破損など7件の記録