ZeaLメンテナンス主要データ・カタログスペック
エンジン
FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
特に、バルブタイミング、キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。（サービスマニュアルより抜粋）
| 種類 |
水冷4ストローク DOHC 4バルブ 並列4気筒 |
| 総排気量 |
249cm3 |
| 内径×行程 |
48.0mm×34.5mm |
| 圧縮比 |
12.0：1 |
| 最高出力 |
29.4kW（40PS）/ 12,000r/min |
| 最大トルク |
26.5N･m（2.7kgf･m）/ 9,500r/min |
| 変速機 |
6段リターン（オーバードライブ付） |
※ 出力・トルク・排気量はヤマハ発動機
コミュニケーションプラザ「1991年 FZX250（ZeaL）」による。内径×行程・圧縮比は当時のカタログ値。I型の発売は1991年2月、II型は1992年3月で、当時価格は539,000円。最高出力はクランク軸での値で、後輪出力の実測は ZeaLパワーチェック を参照。型式ごとの違いは ZeaL I型とII型の違い にまとめている
主要データ
| 寸法 |
全長 |
1990mm |
| 全巾 |
715mm |
| 全高 |
1045mm |
| シート高 |
735mm |
| 軸間距離 |
1370mm |
| 最低地上高 |
135mm |
| 重量 |
乾燥重量 |
145Kg |
| 車両重量 |
164Kg |
| 車体 |
キャスター角 |
24°00′ |
| トレール量 |
84mm |
| ハンドル切れ角 |
35° |
メンテナンスデータ
| フューエルタンク容量 |
| 全容量 |
15 L |
| 予備容量 |
約2.7 L |
| 冷却水量 |
| 全容量 |
1.52 L |
| エンジン／ラジエタ容量 |
1.07 L |
| タイヤ空気圧 |
| 一名乗車 |
F-1.75Kg/cm2 |
| R-2.00Kg/cm2 |
| 二名乗車 |
F-2.00Kg/cm2 |
| R-2.25Kg/cm2 |
| 指定タイヤ |
| ダンロップ |
F-D102F |
| R-D102 |
| ヨコハマ |
F-F005A |
| R-R005A |
| タイヤサイズ |
| F |
110/70-17 54H |
| R |
140/70-17 66H |
| バッテリ |
| 形式 |
YTX9-BS |
| 容量 |
12V8AH |
| ドライブチェーン |
| たわみ量 |
20〜30mm |
| サイズ |
DID 428VS |
| コマ数 |
130 |
| 灯火 |
| ヘッドランプ |
12V60W/55W |
| テールランプ |
12V21W/5W |
| フラッシャランプ |
12V21W×4 |
| ヒューズ |
| メイン |
30A |
| ヘッド |
15A |
| シグナル |
15A |
| イグニッション |
5A |
| ファンモータ |
3A |
| キャブレタ |
| 形式 |
BDST26・RXT00 |
| ベンチュリ径 |
26mm |
| メインジェット |
#90 |
| 予備ジェット |
#95 |
| ノズル径 |
O-4 |
| エアジェット |
#70 |
| ジェットニードル |
TCL-2 |
| クリップ位置 |
3/5 |
| パイロットジェット |
7/9 |
| スクリュー位置 |
5/4〜7/4 |
| スタータージェット |
GS1 #42.5・GS2 #0.6 |
| フューエルレベル |
10.5mm |
| アイドリング回転数 |
1,600rpm |
| スパークプラグ |
| 形式（NGK,DENSO） |
CR8E |
| CR8EIX（イリジウム） |
| IU24（イリジウム） |
| プラグギャップ |
0.7〜0.8mm |
| フロントフォーク |
| オイル容量 |
350cm3 |
| オイルレベル |
上端より145mm |
| フォークスプリング自由長 |
406.5mm |
| エンジンオイル |
| 通常交換時 |
2,000 cm3 |
| オイルクリーナーエレメント交換時 |
2,200 cm3 |
| O/H時 |
2,700 cm3 |
| 指定オイル |
YAMAHA エフェロFX，G・Z |
