ここまでの記事は、サーキットのスポーツ走行で使っていた YZF-R25 のパーツを YZF-R3 へ移設する記録でしたが、これは新規購入した電装系のパーツです。バッテリーをリチウムへ交換しました。狙いは軽量化です。
純正で付いていたのは GS YUASA（ジーエスユアサ）の YTZ7V、一般的な鉛（VRLA制御弁式）バッテリーです。これを Power One Stop の「SPARK Cube」SC02X-LFP というリチウム（LiFePO4）バッテリーに交換しました。
| 項目 | 純正（撤去） | 交換後 |
| メーカー・型番 | GS YUASA YTZ7V | Power One Stop SPARK Cube SC02X-LFP |
| 種類 | 鉛（VRLA制御弁式） | リチウム（LiFePO4） |
| スペック | 12V・6.3Ah(20HR)/105CCA | 12V/3Ah/36Wh・CCA260A |
| 寸法 | 114×71×121mm | 113×70×82mm |
| 重量 | 2.5kg | 0.6kg |
※ 重量は実測ではなく、それぞれの販売店・メーカー公表値。YTZ7Vは販売店の商品ページ、SC02X-LFPはPower One Stop公式サイトの記載による
2.5kg から 0.6kg になり、約1.9kg の軽量化です。
Power One Stopの適合表では、YTZ7V相当の型番は「SC02-LFP（互換品：YTZ7S）」となっていますが、今回はCCA（コールドクランキングアンペア）が260Aと高い上位仕様の SC02X-LFP をあえて選びました。容量（36Wh）は適合品と同じですが、始動性に余裕を持たせています。
シートを外してバッテリーにアクセスします。SPARK Cube は純正よりひとまわり小さいため、下部に付属のスペーサー（グレーのスポンジ状の脚）を取り付けて、純正のバッテリーケースとの隙間を埋めています。
端子はマイナス側から先に外し、プラス側から先に接続するのが基本の順序です。ショートを防ぐための手順で、鉛でもリチウムでも変わりません。
※ 製品情報はPower One Stop公式サイトのSPARK Cubeページを参照
移植パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3 移植パーツ にまとめています。
YZF-R3 の記録は YAMAHA YZF-R3 資料 に、入手した経緯は YZF-R3 納車記 に、移植元の R25 との違いは YZF-R25 と YZF-R3 の違い にまとめています。