CBR600RR（2003年式）を、2003年10月20日の納車から2005年5月に乗り換えるまで、約18.5ヶ月で24,910km 走りました。サーキット走行が主体の車両です。その間の整備記録を部位ごとに集計しました。街乗りが中心の ZeaL の交換サイクル と並べると、使い方の違いがそのまま数字に出ています。元の記録は CBR600RRメンテナンス履歴（2003年式） にあります。
オイル交換の周期が、街乗りの ZeaL のちょうど半分でした。
| 部位 | CBR600RR（サーキット） | ZeaL（街乗り） |
| エンジンオイル | 中央値 972km | 中央値 2,000km |
| オイルフィルター | 約2,000km（オイル2回に1回） | 約4,000km（オイル2回に1回） |
どちらも「オイル2回につきフィルター1回」というリズムは同じで、周期だけが半分になっています。サーキットでエンジンに熱と回転をかけるぶん、オイルの寿命が短くなる——それが交換記録に表れています。
この24,910km は、次のような使い方の結果です。
なお、この車両は途中でメーターを交換しています（2004年9月、クレーム交換）。走行15,060km で新しいメーターに替わり、表示が0からに戻りました。そのため走行距離は連続しておらず、集計はメーター交換の前後で区間を分け、それぞれの区間内でのみ交換間隔を出しています。区間をまたいだ差は取っていません。
18.5ヶ月で25回交換しました。区間内で算出した間隔は、中央値972km、平均964km、最短322km、最長1,253km です。銘柄はほぼすべて ニューテック メガプロNC80 の1種類で、街乗りの ZeaL がエフェロFX 単一だったのと同じく、銘柄差のない比較になっています。
最短の322km は納車直後のならし期間のものです。それを除くと、多くの交換が700〜1,100km の範囲に収まっています。ZeaL が1,000〜4,500km の幅で中央値2,000km だったのに対し、CBR はほぼ1,000km を上限とするペースでした。
オイルフィルターを同時に交換したのは9回で、区間内での間隔は約2,000km。オイル交換2回につきフィルター1回という配分は、ZeaL とまったく同じでした。変わったのは配分ではなく、オイルそのものの寿命です。
2005年5月に乗り換えた2005年式 CBR600RR でも、記録が残る約2.5ヶ月のあいだにオイルを5回交換しており、間隔は575〜1,138km。車両が替わっても、サーキットで乗るかぎりペースは変わりませんでした（2005年式メンテナンス履歴）。
街乗りの ZeaL でも、走行距離をそのまま寿命として読めるのはオイルとフィルターとチェーンだけでした。サーキット主体の CBR では、その「距離で読める」部品がさらに少なくなります。
タイヤは、ピレリ Diablo Corsa から Super Corsa Racing SC2 へと、いずれもサーキット向けのハイグリップタイヤを履いていました。この種のタイヤは走行会での熱の入り方で寿命が決まり、走った距離では決まりません。実際、前後を同時に替えたり、リアだけ先に替えたりと、交換のタイミングも距離に対応していません。平均を出しても意味のある数字になりません。
スプロケットは、16-42T から始めて、ドライブ側を15Tに、リアを44T、45T へと変えています。これはコースに合わせて加速と最高速のバランスを探した結果で、摩耗による交換ではありません。チェーンも、純正の525サイズから軽量な520サイズへ変更する「520コンバート」に伴うもので、寿命が来たからではありません。
つまり CBR では、タイヤもスプロケットもチェーンも、摩耗ではなく走らせ方の都合で交換されています。距離を寿命として読めるのは、この車両でもオイルとフィルターだけでした。
同じように整備記録をつけていても、ZeaL と CBR では読み取れることが違います。街乗りの ZeaL は、オイルもタイヤもチェーンも、走った距離とゆるやかに対応していました。サーキットの CBR は、オイルの周期が半分に縮む一方で、タイヤやスプロケットは距離と切り離され、走行会ごと・セッティングごとに動きます。
消耗品の交換記録は、車両の使われ方を映します。「CBR600RR は何kmでタイヤを換えるか」という問いには答えられませんが、「サーキットで乗るなら、オイルは1,000kmを目安に」という目安なら、この記録から言えます。