YZF-R3 をサーキットのスポーツ走行に仕立てていく記録のうち、フロントとリアのパッドピンです。フロントはフロントブレーキの交換の一部として先に交換し、後日さらに交換しています。リアはこのページで初めて記事にします。
パッドを固定するパッドピンを、純正からNプロジェクト Nt-TYPE（チタンナイトライド仕上げ）に交換しました。
純正・Nプロジェクトとも、両端をベータピン（ヘアピン状のクリップ）で固定する、同じ方式です。素材と表面処理が違うだけの、直接交換品でした。
片側だけのワイヤーロックでは、反対側のベータピンが緩んだ場合にピンが抜ける方向を塞げません。線材はDIZZY CLUB ステンレスワイヤー（線径0.57mm）です。工具はワイヤーツイスター（自己撚り式）・KNIPEXニッパー・小さめのラジオペンチ（ワイヤー後端を丸めるために使用）です。
Nプロジェクト Nt-TYPEから、エルエイオート製のチタン製パッドピン（焼き色仕上げ）へ交換しました。
エルエイオートが以前YZF-R25用に販売していたチタン製パッドピンをいただいたもので、現在は入手できません。
ワイヤーロックも、これまでと同じDIZZY CLUB ステンレスワイヤー（線径0.57mm）でやり直しました。
リアのパッドピンは純正のままでした。フロントをエルエイオート製へ交換して外したNプロジェクトのピンを、リアに取り付けました。
直尺で並べると、長さがほぼ一致しました。
フロントと同じDIZZY CLUB ステンレスワイヤー（線径0.57mm）で、両端のベータピンをまとめてワイヤーロックしました。
MFJ国内競技規則の JP-SPORT技術仕様 7-3-7-7は「ブレーキパッド脱落防止のためにベータピン付きのパッドピンを使っている場合は、ベータピンにワイヤーロックをしなければならない」としています。この車両はサーキットのスポーツ走行用で、レースの車検を通すために作っているわけではありませんが、装備の基準として参考にしています。
※ 条文は MFJ 国内競技規則 2026 付則11 JP-SPORT技術仕様（PDF）を参照
フロントブレーキ全体の交換記録は YZF-R3 フロントブレーキカスタム にまとめています。移植パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3カスタム にまとめています。