ZeaLのパワーチェック

ヤマハ ZeaL（FZX250）のキャブレターのセッティングを変えて、シャシーダイナモ（DYNOJET Model 150）で計測した記録です（計測日：2003.4.12）。比較用に、ノーマルのZeaL（別車両）の計測値を同じグラフに重ねています。

グラフは出力3本とトルク3本の計6本で、出力は左軸のPS、トルクは右軸の kg-m（＝kgf･m）で読みます。両者は約3,600rpm で交わり、それより上の回転域では出力の線が上側になります。凡例が入っていないので、色の対応は次のとおりです。

■ STD：ノーマルのZeaL（別車両）
■ MJ(115)＋ファンネル＋RAMAIR：メインジェットを#115に変更し、ファンネルと RAMAIR（ソックス型エアフィルター）を装着
■ バクダンキット＋MJ(120)＋ファンネル＋RAMAIR：KENSO（ケンソー）のバクダンキットに、メインジェット#120・ファンネル・RAMAIR を組み合わせ

ZeaL（FZX250）の純正・メインジェット変更・KENSOバクダンキットの出力とトルクを比較したダイナモグラフ（2003.4.12）

ニードルにセッティングの幅を持たせる目的で、KENSO（ケンソー）のバクダンキットを組みました。RAMAIR はポリウレタンフォーム製のエアフィルターで、エアクリーナーボックスを外してファンネルに被せています。装着状態は ZeaLカスタムパーツ紹介（吸・排気系）にあります。計測の6日前（2003年4月6日）には、メインジェットを#120 にしたのと同じ日にマフラーを SP忠男 SUPER COMBAT へ替えています（My ZeaL 整備全履歴）。

計測結果

グラフから読み取ると、ピーク出力は STD が30.7PS（約12,300rpm）、MJ(115)が34.1PS（約12,000rpm）、バクダンキット仕様が36.2PS（約12,800rpm）でした。グラフの値は後輪出力（SAE補正値）で、カタログ値の40PS/12,000rpm・2.7kgf･m/9,500rpm はクランク軸の値です。

どれが上に来るかは回転域で入れ替わります。3,000rpm ではバクダンキット仕様が3.1PS、STD が6.5PS、MJ(115) が7.0PS です。4,000〜6,000rpm では3本の差が最大1.8PS（約5,600rpm）にとどまり、約6,200〜8,200rpm で再びバクダンキット仕様が最も低くなります。7,000rpm では14.3PS で、STD 18.2PS・MJ(115) 19.9PS と開きます。

最も高い線は、約5,300〜5,900rpm がバクダンキット仕様（差はわずか）、約5,900〜11,500rpm が MJ(115)、約11,500rpm から上が再びバクダンキット仕様です。STD は約8,200rpm から上でつねに最も低い線です。

トルクのピークは3本とも約9,900〜10,500rpm で、2.1〜2.2kgf･m でした。