サーキットのスポーツ走行で使っていた YZF-R25 のパーツを YZF-R3 へ移設する記録のうち、足まわりです。移したのはフロントのアクスルシャフトとアクスルカラーです。
KOOD（クード）が作るアクスルシャフトです。材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、剛性と精度を掲げています。
製法は、生材から熱を入れてひずみをプレスで直し、もう一度熱を入れます。そのうえでセンターレス研磨と3層メッキで仕上げます。開発は、KOOD を作る金属製品製造コウワの社長が、バイク仲間の「高精度なクロモリシャフトが欲しい」という求めに応えたのが始まりです。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | KOOD（クード／金属製品製造コウワ） |
| 品番 | Y-F-004 |
| 材質 | 日本製クロームモリブデン鋼 |
| 表面処理 | 3層メッキ／センターレス研磨 |
| 頭の二面幅 | 19mm（純正は 17mm） |
| メーカー希望小売価格 | 38,500円（税込） |
| 適合 | 2015年〜 YZF-R25／YZF-R3／MT-25／MT-03 |
※ 材質・製法・価格・適合はメーカーの商品説明にもとづく。価格は2026年7月時点のもので、将来変動する可能性があります。製品情報は KOOD 公式ショップの商品ページを参照
前後で入れた2社は、目指すものが違います。フロントの KOOD は剛性と精度、リアの P.E.O. は摩擦の低減（摩擦係数を 0.4μ から 0.2μ へ）です。1台の前後で、別の考え方の製品を使っています。
KOOD も純正も中空です。剛性を狙う社外シャフトでも、中空という基本構造は純正のままです。リア（P.E.O.）でも純正・社外とも中空でした。
シャフト頭の二面幅は、純正17mm に対し KOOD は19mmです。締結するアクスルナット側も19mmなので、KOODにするとシャフト頭とナットが両方19mmで揃います。
アクスルカラーは、ホイールとフォークの間に入る筒です。純正から、ステンレス製の強化品に交換しました。台湾の DOG HOUSE というブランドの製品で、国内は株式会社アトラスが扱っています。
フロントのカラーは左右共通の1部品です。純正の置き換え品番も1つ（1PA-F5386-00）です。リア（リアアクスル）のカラーは左右で別部品で、大小を見分ける必要がありましたが、フロントはその区別が要りません。DOG HOUSE はテーパー形状で、外径が広い側が外に来る向きで組みます。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | DOG HOUSE（取扱：株式会社アトラス） |
| 製品名 | XSR125 YZF-R25 YZF-R3 MT-25 MT-03 SUS強化 フロント アクスルカラーセット |
| 品番 | TA-DOG-AS011SI |
| 価格 | 2,800円（税別） |
| 材質 | ステンレス |
| 適合 | XSR125／YZF-R25／YZF-R3／MT-25／MT-03（2015-2025） |
| 置き換える純正品番 | 1PA-F5386-00（左右共通） |
※ 品番・価格・材質・適合・置き換える純正品番はメーカーの商品説明にもとづく。価格は2026年7月時点のもので、将来変動する可能性があります。製品情報は アトラスの商品ページを参照
メーカーは「断面積と接地面の厚みを増し、剛性とステアリングフィールを狙う」と説明しています。実物のどこが純正と違うのかを、組む前にノギスで確かめました。
違ったのは当たり面の外径だけでした。純正の 25.97mm から 27.99mm へ、2mm ほど広がっています。全長は純正 19.11mm に対して DOG HOUSE 19.03mm で、ほぼ同じです。純正と置き換わる寸法は保ったまま、当たり面だけを広げてあります。リア（当たり面が 30mm から 35mm）と同じ考え方の製品です。
カラーはホイールのベアリングとフォークの間に挟まれ、アクスルナットを締めた力をそこで受け止めます。当たり面が広いほど、同じ力で締めても面圧が下がり、接触部が変形しにくくなります。メーカーが「剛性とステアリングフィール」を挙げているのは、この締結部の変形の少なさを指していると読めます。
移植のとき、フロントアクスルがすんなり入りませんでした。シャフトの先端が反対側のカラーに対して高さがずれて、まっすぐ通らない状態です。
順に切り分けました。フロントフェンダーの締め付けでフォークの間隔がずれることがあるので、まずフェンダーを緩めました。これでは直りませんでした。
次に、左右のフォークを固定しているアンダーブラケットとトップブリッジのピンチボルトを緩めました。フォークが動ける状態にしてアクスルを通し、通した状態でブラケットを締め直して、フォークの芯を出します。
アクスルが渋いとき、原因はシャフトやカラーではなく、左右フォークの平行が出ていないことがあります。フェンダーだけでなくアンダーブラケット・トップブリッジまで緩め、アクスルを基準に芯を出し直すと通ります。
フロントタイヤの脱着ではキャリパーが干渉するので、先に外しておきました。
外したキャリパーは、ブレーキホースに余計な力がかからないよう、フックでフロントアップスタンドに掛けて保持しました。
シャフトを差し込む前に、サービスマニュアルの指定どおりグリスを塗ります。使ったのはベルハンマーゴールド グリース No.2 で、リアと同じ銘柄です。
フロントホイールアクスルナットの締付トルクは 52N·m、ナットの二面幅は 19mm です。芯を出したあと、緩めたブラケットも規定トルクで締め直します。
本締めにはスタビレー（STAHLWILLE）のトルクレンチを使っています。締付トルクの一覧は YZF-R3 締付トルク一覧 にまとめています。
装備の基準として参考にしている JP-SPORT の技術仕様は、7-3-9-2 で「ホイール（フロント、リア）スピンドルシャフト、ナット、ワッシャーおよびディスタンスカラーは公認車両の状態を維持しなければならない」としています。アクスルシャフトの交換は、この条文の外側です。
アクスルカラーは、同じ条文の「ディスタンスカラー」と読むか、7-3-9-3 の「スペーサー（ベアリング外側左右）」と読むかで扱いが変わります。後者なら変更が認められ、材質も同規則がブレーキディスクを「鉄（SUS含む）」としている分類に収まります。
この車両はサーキットのスポーツ走行用で、レースの車検を通すために作っているわけではありません。規則をどこまで参考にしているかは YZF-R3 移植パーツ にパーツごとの一覧でまとめています。
移植パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3 移植パーツ にまとめています。同じ足まわりで先に移したのは リアアクスルシャフトとアクスルカラー です。
YZF-R3 の記録は YAMAHA YZF-R3 資料 に、入手した経緯は YZF-R3 納車記 に、移植元の R25 との違いは YZF-R25 と YZF-R3 の違い にまとめています。