YZF-R3 フロントアクスルシャフト交換（KOOD クロモリ Y-F-004）
YZF-R3 のカスタム記録のうち、足まわりです。YZF-R25 で使っていたフロントのアクスルシャフトとアクスルカラーを、R3 へ移しました。
フロントアクスルシャフト（KOOD クロモリ）
KOOD（クード）が作るアクスルシャフトです。材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、剛性と精度を掲げています。
製法は、生材から熱を入れてひずみをプレスで直し、もう一度熱を入れます。そのうえでセンターレス研磨と3層メッキで仕上げます。開発は、KOOD を作る金属製品製造コウワの社長が、バイク仲間の「高精度なクロモリシャフトが欲しい」という求めに応えたのが始まりです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー | KOOD（クード／金属製品製造コウワ） |
| 品番 | Y-F-004 |
| 材質 | 日本製クロームモリブデン鋼 |
| 表面処理 | 3層メッキ／センターレス研磨 |
| 六角部の二面幅 | 19mm（純正は 17mm） |
| フロントアクスル径 | 15mm（純正と共通） |
| メーカー希望小売価格 | 38,500円（税込） |
| 適合 | 2015年〜 YZF-R25／YZF-R3／MT-25／MT-03 |
※ 材質・製法・価格・適合はメーカーの商品説明にもとづく。価格は2026年7月時点のもので、将来変動する可能性があります。製品情報は KOOD 公式ショップの商品ページを参照
KOOD と P.E.O. は、狙っているものが逆
前後で入れた2社は、目指すものが違います。フロントの KOOD は剛性と精度、リアの P.E.O. は摩擦の低減（摩擦係数を 0.4μ から 0.2μ へ）です。
KOOD も純正も中空です。剛性を狙う社外シャフトでも、中空という基本構造は純正のままです。フロントアクスル径は15mmで、こちらも純正と共通です。リア（P.E.O.）でも純正・社外とも中空でした。
六角部が純正17mmから19mmになり、使う工具が変わる
シャフトの六角部の二面幅は、純正17mm に対し KOOD は19mmです。締結するアクスルナット側も19mmです。
アクスルカラー（DOG HOUSE SUS強化）
アクスルカラーは、ホイールとフォークの間に入る筒です。純正から、ステンレス製の強化品に交換しました。台湾の DOG HOUSE というブランドの製品で、国内は株式会社アトラスが扱っています。
フロントのカラーは左右共通の1部品です。純正の置き換え品番も1つ（1PA-F5386-00）です。リア（リアアクスル）のカラーは左右で別部品で、大小を見分ける必要があります。DOG HOUSE はテーパー形状で、外径が広い側が外に来る向きで組みます。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー | DOG HOUSE（取扱：株式会社アトラス） |
| 製品名 | XSR125 YZF-R25 YZF-R3 MT-25 MT-03 SUS強化 フロント アクスルカラーセット |
| 品番 | TA-DOG-AS011SI |
| 価格 | 2,800円（税別） |
| 材質 | ステンレス |
| 適合 | XSR125／YZF-R25／YZF-R3／MT-25／MT-03（2015-2025） |
| 置き換える純正品番 | 1PA-F5386-00（左右共通） |
※ 品番・価格・材質・適合・置き換える純正品番はメーカーの商品説明にもとづく。価格は2026年7月時点のもので、将来変動する可能性があります。製品情報は アトラスの商品ページを参照
当たり面の外径だけが 25.97mm から 27.99mm に広がっていた
メーカーは「断面積と接地面の厚みを増し、剛性とステアリングフィールを狙う」と説明しています。実物のどこが純正と違うのかを、組む前にノギスで確かめました。
違ったのは当たり面の外径だけでした。純正の 25.97mm から 27.99mm へ、2mm ほど広がっています。全長は純正 19.11mm に対して DOG HOUSE 19.03mm で、ほぼ同じです。純正と置き換わる寸法は保ったまま、当たり面だけを広げてあります。リア（当たり面が左 30mm から 32mm、右 30mm から 35mm）と同じ考え方の製品です。
カラーはホイールのベアリングとフォークの間に挟まれ、アクスルナットを締めた力をそこで受け止めます。当たり面が広いほど、同じ力で締めても面圧が下がり、接触部が変形しにくくなります。メーカーが「剛性とステアリングフィール」を挙げているのは、この締結部の変形の少なさを指していると読めます。
アクスルがすんなり入らず、フォーク左右の高さを合わせ直した
移植のとき、フロントアクスルがすんなり入りませんでした。シャフトの先端が反対側のカラーに対して高さがずれて、まっすぐ通らない状態です。
順に切り分けました。フロントフェンダーの締め付けでフォークの間隔がずれることがあるので、まずフェンダーを緩めました。これでは直りませんでした。
次に、左右のフォークを固定しているアンダーブラケットとトップブリッジのピンチボルトを緩めました。フォークが動ける状態にしてアクスルを通し、通した状態でブラケットを締め直して、フォーク左右の高さを合わせます。
キャリパーを先に外し、シャフトにグリスを塗る
フロントタイヤの脱着ではキャリパーが干渉するので、先に外しておきました。
外したキャリパーは、ブレーキホースに余計な力がかからないよう、フックでフロントアップスタンドに掛けて保持しました。
シャフトを差し込む前に、サービスマニュアルの指定どおりグリスを塗ります。使ったのはベルハンマーゴールド グリース No.2 で、リアと同じ銘柄です。
締め付けは 52N·m
フロントホイールアクスルナットの締付トルクは 52N·m、ナットの二面幅は 19mm です。緩めたボルトの規定トルクは、アンダーブラケット（ロアーブラケットピンチボルト）30N·m、トップブリッジ（アッパーブラケットピンチボルト）21N·m、フロントフェンダーボルト 7N·m です。
このナットはフランジ付きセルフロッキングナットで、純正品番は95602-14200（ねじ径M14・ピッチ1.5mm）です。消耗品として購入する場合はこの品番で発注できます。
アクスルナットとブラケットの締め付けを終えたら、外していたキャリパーをディスクに被せ、手で回る程度に仮締めします。ブレーキレバーを数回握り、パッドをディスクに当てて位置を合わせるキャリパーの芯出しをしてから、キャリパー固定ボルトを規定トルクの35N·mで本締めします。仮締めのままレバーを握るのは、キャリパー本体が動ける間にパッドとディスクの当たりを左右均等にするためです。
52N·m の本締めにはスタビレー（STAHLWILLE）のトルクレンチを使っています。前後で数値が違うので、締め付けトルクは YZF-R3/R25 締め付けトルク一覧 で確認しています。
フロントアクスルシャフトのインプレ
低速での取り回しが安定し、発進や停車でのふらつきが少なくなりました。ブレーキを残した状態での安定感があり、切り込みも軽くなっています。
アクスルシャフトの条文（7-3-9-2）はリアと共通
参考にしている JP-SPORT の技術仕様 7-3-9-2 は、アクスルシャフトの交換を認めていません。アクスルカラーは「ディスタンスカラー」か「スペーサー」かの読み方で扱いが変わります。条文の読み方の詳細は、同じ足まわりの リアアクスルシャフト交換 にまとめています。
同じ足まわりの記事一覧は YZF-R3カスタム にまとめています。