YZF-R3 のカスタム記録のうち、プロテクター系です。転倒や巻き込みから車体・身体を守る系統で、クラッチカバー・マスターシリンダーガード・ドライブチェーンガードなどが含まれます。ここで手を付けたのは、車体左側のジェネレーターカバーです。クラッチカバー（右側）と対になる部品で、こちらは YZF-R25 からの移植ではなく新規に購入しました。
GB Racing（ジービーレーシング）のオルタネーターカバーを新調しました。純正カバーは外さず、その上から重ねて留める「2次カバー」です。クラッチカバーと同じ考え方の部品で、転倒したときに地面と最初に接触します。
ジェネレーターは車体左側にあり、取り付けには左側のフロントサイドカウリング Ass'y を外す必要があります。手順は YZF-R3/R25 サイドカウルの外し方 にまとめています。
| 項目 | 内容 |
| メーカー | GB Racing（ジービーレーシング／英国） |
| 製品名 | Alternator Cover（オルタネーターカバー／通称ジェネレーターカバー） |
| 品番 | EC-R3-2015-1-GBR |
| 価格 | £59.91 |
| 素材 | 60%ロングガラスファイバー入りナイロン |
| 適合 | YZF-R3（2015〜2022年式／2023〜2026年式）・MT-03（2016〜2022年式／2023〜2026年式） |
※ 品番・価格・素材・適合はメーカーの商品説明にもとづく。価格は2026年8月時点のもので、将来変動する可能性があります。製品情報は GBRacing公式サイトの製品ページを参照
MFJ の JP-SPORT 技術仕様 7-3-15は、転倒時に地面と接触するおそれのあるクランクケース・エンジンカバー類を、2次カバーで保護することを求めています。右側のクラッチカバーは以前から装着していましたが、左側のジェネレーターカバーは今回が初めての装着です。
R25 に才谷屋のカウルを装着していた頃は、当時の JP250 の規則に「フェアリングの延長で接触部が覆われる場合は2次カバーの取り付けを要しない」という除外があり、左側は無装備でした。JP-SPORT の条文からはこの除外がなくなっています。左側にも2次カバーが必要になったことが、このカバーを新規購入した理由です。
カバー前面の GBRacing ロゴと FIM の刻印、7-3-15 が求める材質要件（複合材2mm以上・アルミ合金4mm以上・FIM公認品は材質を問わず可）の詳細は クラッチカバーの記事 にまとめています。
※ 規則の条文は MFJ 2026年度 国内競技規則 付則11 JP-SPORT 技術仕様（PDF）を参照
純正ボルト4本を外し、GB Racing付属の長いボルトに入れ替えて共締めします。純正ボルトは M6・締付トルク10N・m（YZF-R3/R25 締付トルクデータに既載）です。
付属ボルトは4本とも同じ長さではありませんでした。実測すると右上の1本だけ40mmで、残り3本は30mmです。クラッチカバーのボルトはすべて同じ長さだったため、この不揃いはジェネレーターカバー特有です。
GB Racingカバーを純正カバーの上に重ね、交換したボルト4本で共締めします。締付トルクは純正値と同じ10N・mです。
※ 締付トルクはYZF-R3のサービスマニュアルを参照
品番はクラッチカバー（EC-R3-2015-2-GBR）と共通の命名規則です。GB Racing はこの2点にウォーターポンプカバーを加えた3点セット「Secondary Engine Cover」も販売しています。
パーツの一覧と、系統ごとの進み具合は YZF-R3カスタム にまとめています。同じプロテクター系の クラッチカバー は、R25 からの移植でした。