YZF-R3 NAGバルブ（NAG S.E.D 内圧コントロールバルブ）
YZF-R3 のカスタム記録のうち、吸気・燃調・点火系です。ここで手を付けたのはNAGバルブで、YZF-R25で使用実績のある部品を R3 へ移植しました。
NAGバルブ（NAG S.E.D 内圧コントロールバルブ）
NAG S.E.D（ナグ・エスイーディ）のNAGバルブを、R25からR3へ移植しました。クランクケース内で発生するブローバイガスの逆流を防ぐワンウェイバルブで、クランクケースブリーザーホースに割り込ませて使います。専用のホースは用意せず、純正のクランクケースブリーザーホースを適切な長さに切り分け、バルブの両端をステンレス製ホースバンドで固定しました。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー | NAG S.E.D（株式会社ナグ・エスイーディ／岐阜県各務原市） |
| 製品名 | NAGバルブ |
| 機能 | クランクケース内圧の逆流を防ぐワンウェイバルブ |
| 取り付け方法 | クランクケースブリーザーホースへボルトオン感覚で割り込ませる。メーカーはナイロンストラップでの固定を推奨（今回はステンレス製ホースバンドを使用） |
| 適合 | NAG S.E.D の通販サイトにYZF-R25専用モデル（口径φ12・33,000円）の掲載を確認。R3への適合表記はないが、R25で使用実績あり |
※ メーカー・機能・取り付け方法はメーカーの商品説明にもとづく。製品情報は NAG S.E.D公式サイトの製品ページ、口径・価格はNAG S.E.D通販サイトの商品ページを参照。取り付け方法の詳細はNAGバルブ機能解説（公式PDF、取付編は16〜17頁）にも記載がある
装着の狙いはエンジンブレーキの軽減
このガレージのYZF-R25・YZF-R3はスリッパークラッチを持たず、減速時のエンジンブレーキがよく効きます。効きすぎてリアタイヤがロックすることもあります。メーカーはNAGバルブの効果として、エンジンレスポンスの向上・振動の低減・燃費の改善・加速性能の向上、そしてエンジンブレーキの軽減を挙げています。このうちエンジンブレーキの軽減が、R25で使ってきたこのバルブをR3へ移植する動機です。
逆向き取り付けを防ぐ方向マーカー
NAGバルブは向きのあるワンウェイバルブです。逆向きに取り付けるとクランクケース内圧が正常に抜けなくなり、トラブルにつながります。本体には取り付け方向を示す「↑」の刻印があり、これが見える向きで組みました。
レースでは装着が禁止のパーツ
MFJ 国内競技規則 2026年度 付則11「JP-SPORT技術仕様」7-2-4-1（クローズドブリーザーシステム）は、次のように定めています。
オイルブリーザーラインはエアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクに連結され、これに排出される構造となっていること。オイルブリーザーラインに逆止弁（ワンウェイバルブ）を追加することは禁止される。
NAGバルブはメーカー自身が「ワンウェイバルブ」と説明する製品で、この条文の禁止対象に該当します。この禁止条文は2020年度に新設されたもので、2019年度以前のJP250付則11には存在しません。
一方、このR3が実際に走る筑波サーキットの「スポーツ走行」（Cクラス等・非競技の走行会）の車両規定には、この禁止事項の記載がありません。禁止しているのは、筑波ロードレース選手権シリーズ・筑波ツーリスト・トロフィー（競技・レース区分）が共通で使う「筑波サーキット技術仕様」で、こちらはMFJと同一の文言で禁止を明記しています。
つまり「レースに出るかどうか」が禁止の境界線です。このR3はサーキットのスポーツ走行ができる車両づくりを目的にしていて、レース車検を通すための車両ではありません。そのため、他の移植パーツ（フロントアクスルシャフトなど）と同じく、JP-SPORT規則が認めていないパーツと承知のうえで装着しています。
※ 条文は MFJ 国内競技規則 2026 付則11 JP-SPORT技術仕様（PDF）、筑波サーキットのスポーツ走行車両規定は公式Cクラス車両規定（PDF）を参照。新設時期は、MFJ 国内競技規則 2019年度版（付則11 JP250技術仕様 7-2-4-1 に逆止弁の記載なし）と 2020年度版（同項に「オイルブリーザーラインに逆止弁（ワンウェイバルブ）を追加することは禁止される」が加わる）の対照による
フューエルタンクとエアクリーナーボックスの脱着
NAGバルブはクランクケースブリーザーホースに接続します。このホースへたどり着くには、ライダーシートとサイドパネル（テールカウル脱着参照）、フューエルタンクカバー（フューエルタンクカバーの外し方参照）を外したうえで、フューエルタンクとエアクリーナーボックスを外す必要があります。この2点の脱着は特定パーツに紐づかない汎用手順のため、タンク・エアクリーナーボックス脱着にまとめています。
【左側のみ】クーラントのリザーバータンクを外す
左側でNAGバルブを挿入するには、クーラントのリザーバータンクを外す必要があります。外さないと、ホースを確実に挿入できる隙間ができません。リザーバータンクはカウルの固定ネジと共締めです。ネジを外し、タンクを手前に引き抜きます。
このリザーバータンクは、現在は冷却水用のキャッチタンクに置き換えて車体から外しています。
バルブの取り付けと、フューエルタンクは 12N·m
スロットルボディとシリンダーヘッドカバーの間の狭い場所に、加工したバルブを組み込みます。「↑」マーカーが見える向きで接続し、ホースバンドで固定します。
取り付けが終わったら、エアクリーナーボックス・フューエルタンクを外した手順の逆で戻します。フューエルタンクのフレーム側のブラケットボルトは前後とも12N·mで本締めします。
NAGバルブのインプレ
加速時、回転上昇でのもたつき感が減りました。シフトダウン時のエンジンブレーキも、やや緩やかになっています。これはR25で感じていたのと同じ効果です。
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