YZF-R3 キャッチタンク取り付け（ガソリン・冷却水）

サーキットを走る車両は、あふれたガソリンと冷却水を路面に落とせません。純正の YZF-R3 は、ガソリンタンクから下りるホース2本と、冷却水のリザーバータンクから出ているエアホースが大気開放になっています。

燃料側は2本ともキャッチタンクへつなぎ替え、冷却水側はリザーバータンクごとキャッチタンクへ置き換えます。どちらも YZF-R25 から移したものです。

YZF-R3の車体左側。フレームのパイプにタイラップで縦に留めた半透明のキャッチタンクと、エンジンの上を通ってラジエターキャップへ向かうオレンジのシリコンホース

エスコ EA508AF-2 を冷却水用とガソリン用に1個ずつ

キャッチタンク用として売られている製品ではなく、薬品や試料を入れる角型広口ポリ容器を流用しています。

項目	内容
ブランド・品番	エスコ（ESCO） EA508AF-2
商品名	55x55x128mm/0.25L 角型広口ポリ容器
製造	瑞穂化成工業（型番 0142）
容量	250ml
目盛間隔	50ml
サイズ	55×55×128（H）mm
フタ内径	30mm（ねじ式・中栓付）
材質	ポリエチレン
価格	190円（税抜）

※ 容量・寸法・材質・価格はエスコの製品ページ（2026年9月時点）による

オレンジのシリコンホースを差した半透明のポリ容器。側面に50から250mlまでの目盛りが入っている — 内径5mmのオレンジのシリコンホース

7-3-30-3 と 7-3-16-7 が求めるのは「最低容量250㏄以上」

装備の基準として参考にしているのは、MFJ 国内競技規則 2026 付則11「JP-SPORT技術仕様」です。

対象	条文	求めている内容
燃料タンクのブリーザーパイプ	7-3-30-3	ブリーザーチューブの先端が、適切な材質でできた最低容量250㏄以上のキャッチタンクに放出されること
ラジエターオーバーフローパイプ	7-3-16-7	パイプの先端が、適切な材料でできた最低容量250㏄以上のキャッチタンクに接続されること

リザーバータンクごと撤去する

純正のリザーバータンクは車体左側、シリンダーの後ろにあります。つながっているのは、ラジエターキャップから来るオーバーフローホースとエアホースの2本です。

YZF-R3の車体左側。エンジン上部とフレームの間に、黒いカバーに収まった純正のクーラントリザーバータンク — 取り外し前のリザーバータンク

フレームのパイプの切り口へ、リザーバータンクから来た黒いエアホースの先端が差し込まれている — フレームパイプの切り口

エアホースの先端はパイプの切り口へ差し込んであるだけで、留めてもいません。

リザーバータンクはカウルの固定ネジと共締めです。ネジを外して手前に引き抜くと外れます。

YZF-R3のラジエターキャップ。1.1の刻印があり、首から黒いオーバーフローホースが伸びている — ラジエターキャップの首から出る純正のオーバーフローホース

車体から外した純正のクーラントリザーバータンク。黒いカバーの中は白い半透明の本体で、2本の黒いホースがつながっている — 外した純正リザーバータンクとホース2本

無加工のフタに穴を開ける

フタ	穴	径（mm）
ガソリン用	オーバーフローホース	φ12
	シリコンホース	φ9
	空気抜き	φ2
冷却水用	シリコンホース	φ9
冷却水用	空気抜き	φ2

ポリ容器のフタを真上から。オレンジのホースが通る穴の横に、小さな丸い穴がもう1つ開いている — φ2mm の空気抜き

空気抜きがないと、液体が入っていきません。

ラジエターキャップのオーバーフローパイプへ直接つなぐ

ラジエターキャップの首に差し込んだオレンジのシリコンホース。純正のワイヤークリップで留めてある — ラジエターキャップ側

フレームのパイプにタイラップ2本で縦に留めたキャッチタンク。250mlまでの目盛りが見えている — 冷却水用の取り付け完了

純正の黒いホースを抜いて、シリコンホースに入れ替えます。クリップは純正のワイヤークリップをそのまま使いました。

タンクは車体左側のフレームパイプに、タイラップ2本で縦に留めています。

キャッチタンクに出た冷却水はラジエターへ戻しません。溜まることはほとんどなく、量は定期点検で見ています。

ガソリン側の純正ホース2本

細い方がフューエルタンクブリーザーホース、太い方がフューエルタンクオーバーフローホースです。どちらもエンジンの上でタンクにつながり、そこから下へ降りています。2本とも中間の継手で上下に分かれます。この継手で下側を外し、上側をキャッチタンクへ回します。太い方はそのまま、細い方はワンウェイバルブとシリコンホースを挟みます。

エンジン下部から下向きに垂れる2本の黒いホース。左が細く右が太く、どちらも切り口が斜めに落ちている — エンジンの下に垂れた2本。切り口はどちらも斜め

車体から外した純正のフューエルタンクブリーザーホースとオーバーフローホース。2本とも中間に継手が入っている — 外した2本。どちらも中間に継手

細いブリーザーホースはドライブスプロケットカバーの中を通る

細い方は、タンクの下からエンジンの左側を回り込んで降りていきます。

エンジン上部でフューエルタンクブリーザーホースの先端を手で持ち上げたところ。ワイヤークリップが付いている — ブリーザーホースのタンク側

エンジンマウントプレートの脇を通って下へ降りていくブリーザーホースを指でたどっている — エンジンマウントプレートの脇

途中から先が見えなくなります。ホースはカバーの内側に固定されているので、カバーを外さないと抜けません。

ドライブスプロケットカバーの上側のボルトを、T字ハンドルに付けたソケットで緩めているところ — ドライブスプロケットカバーの上側のボルト

GBRacingのジェネレーターカバーの隣にあるドライブスプロケットカバーの下側のボルト — 下側のボルト。左は GBRacing のジェネレーターカバー

カバーを外して露出したドライブスプロケットとチェーン。その脇をブリーザーホースが下へ通っている — カバーを外した状態

カバーのボルトは M6・二面幅8mm、締付トルクは 10N·m です（締付トルクデータ参照）。

太いオーバーフローホースの継手

継手の両側はワイヤークリップです。

エンジン上部でタンクにつながる側の、太いフューエルタンクオーバーフローホースの先端。ワイヤークリップ付き — オーバーフローホースのタンク側

オーバーフローホースの中間にある継手。両側をワイヤークリップで留めてある — 中間の継手

ブリーザー側にキジマ 105-151 のワンウェイバルブを入れる

純正ホースとシリコンホースの継ぎ目に入れています。

キャッチタンクに接続した2本のホース。オレンジのシリコンホース側に赤いアルミ製のワンウェイバルブが入っている — 取り付け前のガソリン用キャッチタンク

項目	内容
メーカー・品番	キジマ 105-151
商品名	ワンウェイバルブボールタイプレッド 6mm
材質・色	アルミ／レッドアルマイト
全長	44.5mm
ニップル外径	Φ6.0mm
価格	1,100円（税込）