YZF-R3 マフラー交換（ARROW X-Kone フルエキ・R25 から移植）

エンジンの出力を上げ、車体を軽くするために、YZF-R25 で使っていた ARROW のフルエキゾースト（AY0149、サイレンサーは X-Kone の NiXC.a）を YZF-R3 に付けました。

サイレンサーは R25 での転倒で潰れていたので、凹みの修理とリベットの打ち直しをしてから付けました。

ARROW のフルエキゾーストを付けた YZF-R3 の右側。エキパイがエンジンの下を回り、サイレンサーがリアタイヤの横に伸びている

トレーに並べた ARROW の一式。曲がった管2本、ステーとネジ穴のボスがある管、エンドキャップがカーボンのサイレンサー — R3 に付ける前の ARROW

取り付け後の ARROW のサイレンサー。右側から。カーボンのエンドキャップと ARROW の銘板が見える — 取り付け後のサイレンサー（右側）

取れた ARROW のエキパイのステーを溶接してもらう（約5千円）

サーキットでの転倒で取れたエキパイのステーは、幅 50mm、厚み 1.5mm です。エキパイに2か所で溶接されていて、片側は溶接部分から剥がれ、もう片側はエキパイ側に 3〜6mm を残して割れていました。

取れたステーと、エキパイ。ステーの縁がギザギザに折れ、その隣にネジ穴付きのボスがある — 取れたステーとエキパイ

取れたステーを、元の位置に当てたところ。ステーの足の縁がパイプの表面の筋に沿い、ネジ穴付きのボスがすぐ近くにある — ステーを元の位置に当てたところ

溶接は、横浜市神奈川区のタツカスタムでしてもらいました。費用は、この状態で約5千円でした。普段は預けての作業ですが、今回は無理を言って、社長に即日で対応してもらいました。人当たりがよく、知識も豊富で、次々に訪れるお客さんとの会話からも、信頼されていることが伝わってきました。おすすめしたいショップです。

溶接し直したステー。足の上辺に沿って溶接のビードが入り、右下のボスはネジ山が見える — 溶接し直したステー

ステーを反対側から見たところ。足の下辺に沿って溶接のビードが入り、先に長穴が開いている — 反対側から見たステーの溶接

純正のエキパイとマフラーを外す

外した順は、O2 センサー、エキゾーストパイププロテクター、サイレンサーとの結合部、シリンダーヘッド側のナットです。エキパイの固定部のボルトも外しました。

純正のエキパイに付いた O2 センサー。配線が上へ伸び、センサーの横に黒い金具が付いている — 純正のエキパイに付いた O2 センサー

エキゾーストパイププロテクターを外すと、サイレンサーの結合部を緩めやすくなります。

純正のサイレンサーと、その下に付いた黒いプロテクター — 外す前の純正。サイレンサーの下の黒いカバーがプロテクター

プロテクターのボルトに六角レンチを差しているところ。奥にエキパイの継ぎ目 — プロテクターのボルトを六角レンチで外す

結合部のナットにコードレスラチェットを掛けているところ — 結合部のナットを緩める

シリンダーヘッド側のフランジのナットに、エクステンションを付けたラチェットを掛けているところ — ヘッド側のナットを外す

外した純正のエキパイとマフラー（黒、上）と、ARROW のエキパイ（無塗装、下）を床に並べている — 外した純正（上）と ARROW（下）

液状ガスケットは2種類ヘッド側に KC-027、差し込み式のつなぎ目に KC-084

ヘッド側には、キタコの EX ガスケット XY-06（963-0000006・2個入り）を使いました。キタコの適合表には YZF-R3 が載っています。XY-06 の銅色のガスケットに、銅製品に使える液状ガスケットの KC-027（0900-969-00010）を塗ってヘッドに貼り付けたので、取り付けるときに落ちません。

キタコの EX ガスケット（銅色・2枚入り）と、液状ガスケット2本のパッケージ — XY-06 と液状ガスケット2本

銅色のガスケット2枚。片方に黒っぽい液状ガスケットが点々と塗られ、その後ろにピンクのチューブ — KC-027 を点々と塗ったガスケット

シリンダーヘッドの2つの排気ポートに、銅色のガスケットが入っている — ヘッドの2つのポートに入れたガスケット

ARROW の差し込み式のつなぎ目には、すべて KC-084（0900-969-00040）を塗りました。純正の「ガスケット,マフラー」（54D-E4714-00）は、径が違うので使いません。

ARROW のエキパイの差し込み側の管2本の縁に、橙色の液状ガスケットが厚く塗ってある。向こうに受け側の口が2つ — KC-084 を塗った差し込み側の縁

※ 適合はキタコのマフラーガスケットの適合表（PDF）、仕様はキタコの商品ページ（XY-06・KC-027・KC-084）による（2026年10月時点）。KC-027 の使用温度範囲は -60〜200℃。KC-084 は使用温度範囲 -53〜370℃で、銅製品には使えない

O2 センサー（酸素センサー）を ARROW のエキパイに付け替えるアンチシーズ LB 8060 と 25N·m

O2 センサーはヤマハ純正の 1WD-H592A-00 で、R25 と R3 で同じ品番です。ねじにはロックタイトのアンチシーズ LB 8060 を塗り、O2 センサー用の 17mm のソケットで 25N·m に締めました。

シルバーのアンチシーズ LB 8060 のスティックと、O2 センサーを手に持っている — アンチシーズ LB 8060

ARROW のエキパイのボスに入れた O2 センサー。近くにステーが付いている — ARROW のボスに入れた O2 センサー

締め付けは 15・20・25N·m と使ったトルクレンチ

仮組みした状態で、ヘッド側から順に締めました。4か所とも純正と同じ値で、トルクレンチは STAHLWILLE の MANOSKOP 730N と NANKAI を使いました。

締める箇所	締付トルク
シリンダーヘッド側のナット	15N·m
エキパイの固定部のボルト	20N·m
サイレンサーをステーに留めるボルト	20N·m
O2 センサー	25N·m