YZF-R3 フロントフォークのオイルシール交換とイニシャルアジャスター

YZF-R3 のカスタム記録のうち、足まわりです。YZF-R25 のフロントフォークに組んでいたスプリング・カラー・バルブ・イニシャルアジャスターを、R25 のセッティングのまま YZF-R3 へ移します。

組み込む部品一式。ヤマハ純正のオイルシール・ダストシール・クリップの袋、MOTULのフォークオイル、YSSのスプリング2本、黒い塩ビのカラー2本、トリックスターのイニシャルアジャスター2個、RemotionTECHのバルブ2個、ワッシャー2枚、ストロークセンサー

R3 のフォークは 2017年の製造時から一度も開けておらず、インナーチューブにはカウルを外したときに見つけたオイルのにじみがありました。移植にあわせて、フォークオイルと、オイルシール・オイルシールクリップ・ダストシールを交換します。

分解前のフロントフォーク。アンダーブラケットの下のインナーチューブに、一周する汚れの線が出ている — 分解前のインナーチューブ

インナーチューブの拡大。オイルにほこりが付いた線がチューブを一周している — 一周するにじみの線

フロントフォークは右のアウターチューブ以外 YZF-R25 と同じ品番

インナーチューブ 41φ の正立フォークです。品番が違う3行のうち2行は、右のアウターチューブを含むアセンブリです。アウターチューブとインナーチューブは R3 のものをそのまま使うので、この違いは移植に関わりません。

部品（パーツカタログの名称）	YZF-R25（2YD1）	YZF-R3（B02N）
フロントフォークアセンブリ	1WD-F3100-00	2WD-F3100-00
フロントフォークアセンブリ（ライト）	1WD-F3103-00	2WD-F3103-00
チューブ,アウタ（右）	1WD-F3136-00	2WD-F3136-00
チューブ,アウタ L（左）	1WD-F3126-00	1WD-F3126-00
インナチューブコンプリート 1	1WD-F3110-00	1WD-F3110-00
シリンダコンプリート,フロントフォーク（ダンパーロッド）	1WD-F3170-00	1WD-F3170-00
メタル,スライド 1	45P-F3125-00	45P-F3125-00
スプリング,フロントフォーク	1WD-F3141-00	1WD-F3141-00
スペーサ（カラー）	1WD-F3118-00	1WD-F3118-00
ボルト,キャップ（フォークキャップ）	45P-F3111-00	45P-F3111-00

※ 品番は YZF-R25 と YZF-R3A／YZF-R3 ABS（2017年式）のパーツカタログによる

フロントフォークを車体から抜く

前輪とブレーキキャリパーを外します。フォークキャップは、フォークを抜いた後だと緩められないので、ピンチボルトより先に緩めます。

ピンチボルトは上から、ハンドルクランプ、トップブリッジ、アンダーブラケットの順に緩め、フォークを下へ抜きます。

三つ又に付いたままのフロントフォークの純正キャップを、ソケットとラチェットで緩めているところ — フォークキャップを緩める

フォークを抜くため、アンダーブラケットのピンチボルトをラチェットで緩めているところ — アンダーブラケット

フロントフォークを手で持ち、三つ又から下へ抜いているところ。上端に純正のキャップが付いている — 下へ抜く

セパハンはフォークを挟んで留まっているので、ハンドルが雪崩落ちないよう、フォークの代わりに適当な塩ビパイプを差し込んで保持しておきます。

フォークを抜いたあとのハンドルクランプに、灰色の塩ビパイプを差し込んでハンドルを保持しているところ

フォークオイルを抜く

キャップを外すとインナーチューブが下がり、純正のカラーが上から出てきます。カラーを抜くと、スプリングはフォークオイルに沈んで見えません。ステンレスのワイヤーをツイストして先を曲げたスプリングピックアップツールを作り、スプリングの中へ差し込んで、スプリングとワッシャーを釣り上げます。

純正キャップを外したところ。下がったインナーチューブの上から、純正の金属のカラーが出ている — 純正のカラーが出てくる

インナーチューブの中を上からのぞいたところ。フォークオイルの液面だけが見え、スプリングは沈んでいる — スプリングは液面の下

ステンレスのワイヤーをツイストして先を曲げた自作のピックアップツールを、インナーチューブのオイルに差し込んでいるところ — 自作のピックアップツール

ピックアップツールに掛けて、純正のスプリングとワッシャーをインナーチューブから引き上げているところ — スプリングとワッシャーを釣り上げる

スプリングを抜いたら、インナーチューブをストロークさせながら、走行 756km のオイルをできるだけ抜きます。

フロントフォークを傾けて、古いフォークオイルを廃油処理箱へ流し出しているところ — 廃油処理箱へ抜く

純正より 42.2mm 長い YSS スプリングと 74mm 短いカラー

純正のスプリングは自由長 297.8mm、YSS は 340mm です。カラーは純正が金属のパイプで 230mm、自作の塩ビのカラー（外径 32mm・内径 25mm）が 156mm です。スプリングの下には純正に無いバルブが入るので、カラーはスプリングの差よりさらに短くなります。

上から純正の金属のカラー、黒い塩ビのカラー、メジャー、純正のスプリング、YSSのスプリングを並べた比較 — 上から純正のカラー、塩ビのカラー、純正のスプリング、YSS

YSSのスプリングの端面の刻印。LR350A080S340 9K25 KBA 91644 — 端の刻印 LR350A080S340 9K25 KBA 91644

刻印の LR350A080S340 は、外径 35.0mm・8.0N/mm・自由長 340mm の並びです。

RemotionTECH の HyperForkValve とトリックスターのイニシャルアジャスター

純正のフォークは、減衰をダンパーロッドに開いた穴で決めています。RemotionTECH の YZF-R25 用 HyperForkValve は、中に積んだシムで減衰を作るバルブです。現時点でのセットはシム4枚です。

フロントフォークは、プリロード量がカラー（スペーサー）の長さで決まる構造になっており、純正のままでは外部からプリロードを変更することができません。

トリックスター製イニシャルアジャスター（TS-IA-203-BK）は、純正フォークキャップと置き換えるタイプのパーツで、装着することで外部からプリロードを調整可能になります。

調整範囲は純正比 +2.0〜+14.0mm。サーキット走行で求められるセットアップに対応でき、車体姿勢や接地感の調整が格段にしやすくなります。

上に純正のフォークキャップ、下にトリックスターのイニシャルアジャスターを、横向きと上面で並べた比較 — 上が純正のキャップ、下がトリックスター

RemotionTECHのバルブ単体を横向きと上面で並べたところ — RemotionTECH のバルブ

YZF-R25 で 0.7kg/mm（約6.9N/mm）から 8.0N/mm へ交換したフォークスプリング

整備記録が始まる 2015年10月の時点で、スプリングはトリックスターの TS-FSP-203（0.7kg/mm）でした。以後は筑波サーキットを走らせながら、バルブを入れ、シム・スプリング・カラーを替えました。

時期	変えたもの	仕様
2015年11月	バルブ	RemotionTECH HyperForkValve・シム2枚
2016年6月	シム	4枚
2017年7月	シム	2枚
2017年9月	シム	4枚
2021年9月	スプリング・カラー	YSS 8.0N/mm・カラー 161mm
2026年5月	カラー	156mm

※ YZF-R25 の整備記録による

ダンパーロッドボルト（M10）を外す

ダンパーロッドボルトはアウターチューブの底にあり、銅ワッシャーが付いています。固定用の万力を持っていないため、インナーチューブ側をフォークシリンダホルダアダプタで確実に保持し、インパクトレンチ（RYOBI IW-2000）を使って一気にダンパーロッドボルトを緩めます。フォークシリンダホルダアダプタは、カワサキの特殊工具（57001-1057・KZ1300-A1 用）のダンパーロッドホルダーです。

ボルトを外したら、フォークをしばらく固定して、底の穴から残りのオイルを抜きます。

エクステンションバーの先に付けた四角錐のフォークシリンダホルダアダプタと、インナーチューブの端 — エクステンションバーに付けたアダプタ

インナーチューブの中へエクステンションバーを差し込み、T ハンドルを手で持っているところ — T ハンドルで押さえる

フロントフォークのアウターチューブの底に、RYOBIのインパクトレンチを当てているところ — インパクトレンチで外す

アウターチューブの底から、銅ワッシャーの付いたダンパーロッドボルトを抜いているところ — 抜いたダンパーロッドボルト

左右のフロントフォークをスタンドにベルトで固定し、廃油処理箱の上で立てて残りのオイルを抜いているところ — 左右2本をベルトでスタンドに留める

ダストシールとオイルシールクリップの外し方

先が丸くインナーチューブを傷つけにくい DEEN のシールピックツールで、ダストシールを浮かせて外します。

オイルシールクリップも、同じシールピックツールの先を端に掛けて起こします。

ダストシールとアウターチューブのすき間に、DEENのシールピックツールの丸い先を差し込んでいるところ — シールピックツールの先を差し込む

浮かせたダストシールをインナーチューブの上へずらしたところ。下にオイルシールとクリップが見える — ダストシールを上へずらす

オイルシールの上のクリップの端に、シールピックツールの先を掛けて起こしているところ — クリップの端を起こす

溝から外れた波形の針金のオイルシールクリップを、指で持ち上げているところ — 外れたクリップ

インナーチューブを引き抜く

アウターチューブを手で持ち、インナーチューブを抜ける方向へ勢いよく引く動きを、力を入れすぎないように数回繰り返して引き抜きます。

スライドメタルと、オイルシールの下のワッシャー、古いオイルシールは、インナーチューブに付いたまま出てきます。スライドメタルは外さずに使います。

アウターチューブを片手で握り、インナーチューブを引き抜いているところ — アウターチューブを持って引き抜く

インナーチューブに付いたまま出てきたスライドメタル、オイルシールの下のワッシャー、古いオイルシール。手前の端にインナーチューブのブッシュ — スライドメタル・オイルシールの下のワッシャー・古いオイルシール

ダンパーロッドホルダーで押さえ、ダンパーロッドボルトを 30N·m で締める

新しい銅ワッシャーを付けたダンパーロッドボルトに、ねじロック剤を塗ります。インナーチューブは、スライドメタルとオイルシールの下のワッシャーを付けたままアウターチューブに差し込みます。逆さにしてもスライドメタルが抜けてこないよう、アウターチューブの口でインナーチューブにタイラップを巻きます。

フォークを逆さにして、四角錐の先をエクステンションバーでインナーチューブの中へ入れ、ダンパーロッドがボルトと一緒に回らないよう T ハンドルで押さえます。そのまま、トルクレンチで 30N·m に締めます。

新しい銅ワッシャーを付けたダンパーロッドボルト2本のねじ部に、青いねじロック剤を塗っているところ — ボルトにねじロック剤

アウターチューブの口から出たスライドメタルの手前で、インナーチューブに黒いタイラップを巻いたところ — スライドメタルの抜け止めのタイラップ

逆さにしたフロントフォークの底のダンパーロッドボルトを、スタビレーのトルクレンチで締めているところ — 逆さのまま締める

フォークシールドライバーを塩ビパイプの VU40 で自作する

JIS K 6741 の VU40 は外径 48mm・内径 44mm です。内径が、41φ のインナーチューブより 3mm 大きいので、インナーチューブにかぶせたまま、シールの上面を押せます。上から叩き込むため、上の端には塩ビのキャップを付けています。

立てたフロントフォークのインナーチューブに、上端にキャップを付けた灰色の塩ビパイプ VU40 を通したところ

フォークオイルシールとダストシールを交換して打ち込む

部品（パーツカタログの名称）	品番
オイルシール	45P-F3145-00
クリップ,オイルシール	45P-F3156-00
シール,ダスト	45P-F3144-00
ガスケット（銅ワッシャー）	509-F3158-L0

外した古い部品。上にダストシール2個、中段にオイルシール2個と銅ワッシャー2枚、下にオイルシールクリップ2本 — 外した古いシール・クリップ・銅ワッシャー

新しいオイルシールにフォークオイルを塗り、シールに傷がつかないよう、インナーチューブの上端をビニールで覆ってから通します。アウターチューブに軽く入れたら、VU40 をかぶせて打ち込みます。

ヤマハ純正の新しいオイルシール2個（45P-F3145-00）と、フォークオイルを入れた計量カップ — 新しいオイルシールにオイルを塗る

インナーチューブの上端を透明なビニールで覆い、その上から新しいオイルシールを通しているところ — 上端をビニールで覆って通す

VU40で打ち込み、クリップの溝より下まで入ったオイルシール — 打ち込んだあと

クリップを溝にはめ、ダストシールも同じ VU40 で打ち込みます。

ステンレスのスタンドに立てたフロントフォークで、VU40 を当ててダストシールを打ち込んでいるところ — ダストシールを打ち込む

アウターチューブの口に収まった新しいダストシール — ダストシールまで入ったところ

RemotionTECH のバルブとフォークオイルを入れる

インナーチューブの上からバルブを落とし込み、MOTUL の FACTORY LINE FORK OIL MEDIUM SAE 10W を入れます。

インナーチューブをゆっくり上下させて内部のオイルを行き渡らせ、気泡を完全に抜きます。注射器で油面を合わせたら、スプリング、ワッシャー、塩ビのカラーの順に入れます。

RemotionTECHのバルブを、インナーチューブの上端から中へ落とし込んでいるところ — バルブを落とし込む

MOTUL FACTORY LINE FORK OIL MEDIUM SAE 10W のボトルから、インナーチューブへフォークオイルを注いでいるところ — フォークオイルを入れる

立てたフロントフォークのインナーチューブを手で握り、上下させているところ — 上下させて気泡を抜く

インナーチューブの上に当てたデイトナのフォーク油面調整ツールのゲージと、チューブでつないだ付属の注射器 — 注射器で油面を合わせる

YSSのスプリングをインナーチューブに入れているところ。端に刻印が見える — スプリングを入れる

スプリングとワッシャーの上に、黒い塩ビのカラーを入れたところ — 塩ビのカラーを入れる

※ 純正の指定はヤマルーブサスペンションオイル G-10・左右各 487.0cm³・油面 121mm（サービスマニュアル車体整備諸元）

右のフロントフォークにストロークセンサーを付ける

ストロークセンサーは φ41 対応の汎用品で、インナーチューブに通すリングタイプのものを使用しています。走行後、リングがどこまで上がったかを目視で確認することで、フォークの最大ストローク量を読み取る仕組みです。

リングは上側からインナーチューブに通し、フォークを車体に戻す前に装着します。

左右でストローク量に大きな差が出る構造ではないため、センサーは1本で十分です。

PITに戻った時に、まずJ-TRIP のステップスタンド（チョイがけタイプ JT-932）を左ステップに掛けて車体を立てるため、車体は左に傾きます。この状態だと右側フォークのほうがリング位置を確認しやすいので、右側に取り付けています。

インナーチューブの上から通した、白い樹脂のつばが付いたリング状のストロークセンサー — インナーチューブに通したストロークセンサー

イニシャルアジャスターを付けてフロントフォークを車体に戻す

イニシャルアジャスターは仮止めのままフォークを下から三つ又に通し、ピンチボルトを締めてから、アジャスターを純正キャップと同じ 23N·m で締めます。三つ又のピンチボルトの数値は締め付けトルク一覧のフロントフォーク・ステアリングに載せています。

三つ又に組み付けたフロントフォーク。前輪は外したままで、ブレーキキャリパーがホースで下がっている — 三つ又に組み付けたところ

ハンドルクランプの上に出たイニシャルアジャスターを、ソケットとトルクレンチで締めているところ — アジャスターをトルクレンチで締める

フロントフォークの分解と組み立てに使った工具

使った工具一式。キャップを付けた塩ビパイプ、ワイヤーのピックアップツール、ステンレスのスタンド、デイトナのフォーク油面調整ツール、スタビレーのトルクレンチ、スナップオンのラチェット、T ハンドル、四角錐のアダプタ、ソケットとエクステンションバー — 使った工具

RYOBI のインパクトレンチ IW-2000
カワサキのフォークシリンダホルダアダプタ（57001-1057）
KTC の 9.5sq.T形ハンドル（TH20）
DEEN のシールピックツール4pcセット（DNG04SPICKSET）
T-TECH の φ14用フロントフォークスタンド
自作のフォークシールドライバー（塩ビパイプ VU40）
自作のスプリングピックアップツール（ステンレスワイヤー）
デイトナのフォーク油面調整ツール（75250）・取扱説明書（PDF）
スタビレー（STAHLWILLE）のトルクレンチ
スナップオン（Snap-on）のラチェット
ソケット、ヘックスビットソケット、エクステンションバー

フロントフォークの条文（7-3-3）

装備の基準として参考にしている JP-SPORT の技術仕様は、フロントフォークについて 7-3-3-1 で「アウターチューブ、インナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはならない」、7-3-3-2 で「フロントフォークの内部パーツは改造または変更することができる。ダンピングアジャスターの追加も許可される」としています。7-3-3-3 は「フォークキャップは、外部からプリロードを調節できるように改造または変更することができる」で、イニシャルアジャスターはこの条文に当たります。

移したスプリング・カラー・バルブは、7-3-3-2 の「内部パーツ」です。フォークオイルについては、7-3-3-8 に「サスペンションフルードの変更。」とあります。パーツごとの条文の扱いは YZF-R3カスタムの規則一覧にあります。

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