ZeaLにアーシング設置

アーシングとは

アーシング（Earthing）とは、バッテリーの「－」端子やエンジン・車体の各部を太いケーブルでつなぎ、ボディーアースの経路を補う手法です。

車両の電気系統は、バッテリーから各種電装品に電力を供給し、使用後の電流は車体を通じてバッテリーに戻ります。この際、車体の金属部分がアース（接地）として機能しますが、純正のアース線は細く、接続部が腐食している場合があります。これにより、電流の流れが悪くなり、電装品の性能低下やエンジンの始動不良などが発生することがあります。

アーシングの効果として一般に挙げられるのは、次の5点です。

• エンジンの始動性向上
• 低・中速トルクの増加
• ライトの明るさ向上
• スターターの回転力向上
• 全体的な電装品の安定動作

設置図解

設置するにあたり、サービスマニュアルと実車を見ながら取り付け場所を決めてみた。
（写真では、リアカウルまで外してありますが、今回の設置方法では必要ありません）

図の「ジェネレータ」「オルタネータ」は、アース線を留めたボルトの呼び名です。二輪では発電機（ジェネレータ）と交流発電機（オルタネータ）は同じ装置を指し、エンジンに組み込まれています。図で分かれているのは部品ではなく場所で、前者はリアショック前方のフレーム側、後者はエンジン後方の上部です。

使用部品

使った工具は、端子の圧着工具、プラスドライバー、小さなマイナスドライバー、六角レンチ、トルクレンチです。圧着した端子の根元には熱収縮チューブをかぶせ、ヒートガンで縮めました。

設置場所＆ケーブル長

バッテリー	ジェネレータ	オルタネータ付近	エンジンマウント

注意点

• バッテリについている銅メッキボルトは、長さが短く純正を含めて端子3つ分の厚さしかないので、22sq用の太い端子を利用し、2ケーブルを1つにまとめる。
• 取り付け時、小さなマイナスドライバー等を使用し、中のナットを浮かせる必要がある。
• エンジンマウントは、左右片側ずつ緩めて取り付ける。片側が締まっていればエンジンは落ちないので、ジャッキ等で支える必要はない。両側を一度に緩めると、エンジンが落ちる危険がある。
• 耐熱ケーブルを使用する。
• 腐食防止のため、端子等をグリスアップする。
• “＋”リレーと接触すると、ショートやヒューズを飛ばす可能性があるので、作業中はバッテリーの“－”端子を外しておく。

インプレッション

古い車両ということもあり、十分体感できました。

• 低・中速トルクが太くなった事を感じられた。
• 急加速時のトルクの谷が浅くなった事を感じられた。
• よく言われているライトについては、夜間でも街灯の多い場所を走っている為、比較できず。
• スターターの調子は、もともと悪くないので体感できず。

と、いうところでしょうか。

アーシングは、純正のアース線が腐食して能力低下したものを新車時のように戻してあげるという人もいます。
自分のZeaLは中古で購入し、純正アース線等の腐食も多少ありましたので、体感できるトルクアップに繋がったのかもしれない。

追記

アーシングの繋ぎ替えを試してみたところ、“オルタネータ付近 〜 右エンジンマウント”のみの配線にしてもトルクアップが感じられた。むしろ、全配線するよりも良いかもしれない。
但し、この接続のみでは、スターターによる始動が弱くなった。接続方法によって目的にあった調整ができるかもしれません。