YZF-R3 プラグ交換（MotoDX CR8EDX-S）

サーキット走行に向けたセッティングの一環として、燃焼効率を優先したプラグに2本とも替えました。

NGK MotoDX CR8EDX-S 2本と、上下に置いた製品箱。箱に締付回転角60度と10〜12N·mの表示がある

純正 NGK CR8E から MotoDX CR8EDX-S へ

項目	外した CR8E	入れた CR8EDX-S
中心電極	標準形状	極細・ルテニウム配合
外側電極	標準形状	D-Shape
ターミナル	ネジ形	ネジ形

※ CR8EDX-S の電極の仕様は NGK の MotoDXプラグ製品ページ（2026年9月時点）による

熱価の 8 はYZF-R3 の主要諸元にある純正指定と同じです。NGK の適合表では、CR8E の指定は2018年1月までの型（EBL-RH07J）で、RH13J 以降の型は LMAR8A-9 です。YZF-R25（RG10J）の指定は数字が1つ大きい CR9E で、熱価の数字が大きいほど燃焼ガスから受けた熱を逃がしやすい冷え型になります。R25 は最高出力を 12,000rpm で出す高回転型、R3 は 10,750rpm で出す低中速型で、一般に回して使うエンジンほど冷え型が指定されます。品番と車体各部の差は YZF-R25 と YZF-R3 の違いにまとめています。

エアクリーナーボックスを外し、斜めから工具を入れる

エアクリーナーボックスを外した状態で作業しています。プラグホールの上はフレームなどが通っていて、エクステンションバーの長さによっては干渉する場合があります。ユニバーサルジョイントをつないで斜めから差し込みました。ユニバーサルジョイントは必須ではありませんが、角度を逃がせるぶん楽になります。

プラグホールは奥にあり、手はプラグまで届きません。外すときも入れるときも工具で操作します。

ボックスを付けたままでも、車体の横から手を入れれば交換はできます。左側は手前に何もありません。右側はエアカットバルブがあるので、カプラーを外して経路を作る必要があります。

ボックスを外して真上を空けたほうが安全です。

作業前のYZF-R3のシリンダーヘッドカバー。2つのプラグキャップと、その奥にアルミのフタをしたホースが付いたリードバルブカバー — エアクリーナーボックスを外した状態

プラグキャップを外して覗き込んだ深いプラグホール。底にプラグのターミナルが見えている — 底に見えているのがプラグのターミナル

ユニバーサルジョイントとエクステンションをつないだプラグソケットを、斜めにプラグホールへ差し込んでいるところ — 斜めに差し込んで緩める

16mmのプラグソケットに収まったまま抜けてきた、外したスパークプラグ — プラグソケットは16mm

外した CR8E の電極

初回点検（542km）でプラグを抜いたときも、電極はやや焼け気味でした。そのときの写真は初回点検とオイル交換にあります。

4本のプラグを並べた比較。左2本が外したCR8E、右2本が新品のCR8EDX-S — 左2本が外した CR8E

電極の拡大比較。左のCR8Eは中心電極が太くねじ部がくすみ、右のCR8EDX-Sは中心電極が細く外側電極の断面がD形になっている — 右はDの断面形状の外側電極

外した2本とも、くすみは出ていますが溶けや欠けはありません。

火花ギャップは調整しない

箱に、極細電極につきギャップの調整はしないよう明記があります。

締め付けは 13N·m

箱には締付回転角 60°（1/6回転）またはトルク 10〜12N·m と、どちらかを守る書き方で表示があります。この 10〜12N·m は NGK がネジ径 φ10mm 全体に出している推奨値です。サービスマニュアルに記載のプラグ指定締め付けトルクは 13N·m でしたので、指定の値で締めました。この 13N·m はYZF-R25/YZF-R25A/YZF-R3A統合サービスマニュアルの値なので、熱価の違う YZF-R25 でも同じトルクで締められます。